☆確切的說，渦輪增壓器利用的是發動機排放廢氣產生的壓力為動力，驅動渦輪高速的旋轉，實際上，如果有新鮮的空氣作為渦輪增壓器的動力肯定是最好，至少新鮮的空氣不會產生極高的溫度，這樣的話渦輪增壓器也就不會為了散熱問題頭疼，相應的，渦輪增壓器的使用壽命也會提高。但是發動機不可能排放新鮮的空氣，那麼想要利用新鮮空氣產生的氣流驅動渦輪增壓器運轉就必須要為渦輪增壓器單獨設計一套動力驅動系統。

但是渦輪增壓器的旋轉速度非常的快，可以達到每分鐘20萬轉，這樣快的速度不是普通的電機可以實現的，換言之，如果能為渦輪增壓器增加一套動力驅動系統，不如直接將這個驅動系統產生高壓氣流繞過渦輪增壓器，直接提供給發動機了。何苦還透過渦輪增壓器做二次功呢。

那麼能不能拋開渦輪增壓器給發動機單獨安裝一套增壓裝置呢？答案是難度非常的大，首先，渦輪增壓器每分鐘的旋轉速度可以到達20萬轉，現在的任何電機想達到這麼高的轉速都非常的困難，同時電機的散熱，軸承的承受度，各旋轉部件的使用的壽命等問題也是目前科技水平下很難解決的。

其次要讓這套系統和發動機的轉速相匹配，就需要增加一套進氣的過濾系統，增加電氣監控系統等等。總而言之，額外為發動機安裝一套進氣增壓系統成本會很高，這樣看，現有的渦輪增壓器的工作模式顯然是效率最高，最具有價效比的。

廢氣渦輪增壓器由發動機廢氣驅動渦輪高速轉動，再透過渦輪帶動壓氣機葉輪轉動，進而壓縮空氣的。優點是省油，因為廢氣如果直接排出，廢氣的能量就完全浪費了，而透過渦輪增壓器可以回收廢氣中的一部分熱量和動能，轉化為發動機的有用工，所以相對於其它形式的增壓器有著明顯的經濟性優勢。但相應的缺點是發動機低速時氣量小，增壓能力有限，另外發動機廢氣溫度高，對可靠性要求高。機械增壓器由曲軸經傳動系統帶動壓氣機葉輪轉動，進而壓縮空氣。優點是在發動機低速工況有著良好的增壓效果，而且可靠性相對容易保證。缺點是降低了發動機輸出功率，綜合油差些，而且發動機高速工況效能一般。再回到題主的提問，如果用新鮮空氣驅動，那能量傳遞過程應該是發動機曲軸-空氣壓縮機-渦輪增壓器，一方面需要額外增加一套空氣壓縮機會增加成本，另一方面能量傳遞中間過程越多損失越多，結果必然油耗最差。

那麼看了這一個問題，大概能夠知道提出問題的這個朋友對於我們廢氣渦輪增壓工作的原理並不是太清楚，所以才會提出這樣一個錯誤的問題

我們的廢氣渦輪增壓器，透過上圖可以看到是利用我們發動機排出的高溫高熱的發動機燃燒過的廢氣來衝擊我們的渦輪葉片，讓渦輪葉片高速旋轉同時帶動同軸上的另一個空氣渦輪，來壓縮新鮮空氣進入我們的發動機，讓我們的發動機能夠獲得更多的空氣進行燃燒

因為我們發動機燃燒後的廢氣有非常高的溫度，非常高的壓力我們的廢氣渦輪增壓之所以被設計出來就是利用了廢氣的這些優勢

而我們的新鮮空氣如何來獲得讓渦輪高速旋轉的動力呢？

而我們的廢氣渦輪發動機，主要的原理就是利用了發動機燃燒後的高溫高熱的廢氣來帶動渦輪高速旋轉同時增壓更多的新鮮空氣進入發動機的

所以我們的新鮮空氣正是廢氣渦輪增壓器工作的目的，提供動力則是廢氣了