PRADO的優點:日常操控輕鬆、柔順，有高階感; 大梁式底盤結實可靠，長時間走爛路不用擔心; 發動機和變速箱技術成熟可靠，動力和節油效能很均衡; 久經考驗，可放心在環境惡劣地區使用，包括用93號油; 全系標配LSD限滑差速器和中差鎖，可應付大部分爛路;頂配車型有全套越野科技配置，可應付艱難越野，且提升了樂趣; 駕駛視野一流，調節輕鬆，座椅非常舒適; 三排七座，可以載人，第三排摺疊後又有很大的尾廂空間; 車廂內杯座、安全帶、出風口等人性化細節做得非常到位; 獨有車載冰箱，容量大，製冷能力非常強; 新增的全電動摺疊第三排操作非常輕鬆高階; 全部座椅放平後承載能力很強; 導航的RTIC交通訊息更新功能非常實用; 全系被動安全配置基本劃一，被動安全達到較高水平。 PRADO 4.0的缺點: 公路操控仍存在重心高、過彎笨重的特點，不適合激烈駕駛。

在城市道路過坎時，後懸掛跳動比較明顯直接，乘坐不夠舒適; 第三排雖然空間不錯，但座椅舒適性仍明顯遜色於MPV; 尾廂橫拉門向右開，在中國道路靠邊停車搬執行李不方便; 動力系統規格不高，少了點先進感。 所有買PRADO的人，都非常清楚它的核心價值:結實的底盤，不怕走爛路;均衡的動力系統，動力夠用油耗合理;人性化周到的車廂，實用好用又不失豪華享受。整車品質概括來說就是好用、耐用、不嬌氣、可靠。這樣的品質正是為數眾多的主流買家所需要的。

新一代PRADO完全保留了上述核心價值，這是它動力系統基本不改、大梁式底盤也堅決保留的原因，這些正是使用者最需要的，所以我們不應強求它改變。新一代的提升主要在於一系列高階底盤科技，使得越野體驗大大提升，無論實際能力還是科技感都可以跟路虎發現4、吉普Grand Cherokee這樣的對手抗衡。有人會擔憂引入高新科技後，會削弱PRADO的耐用和可靠性，這方面尚沒有證據證明，但除了頂配車型，其餘全系並沒有引入太多高新科技，仍是很基礎、成熟的技術。 豐田這樣的安排是比較聰明的，兼顧了原有務實派使用者的需求，又提升了車系形象，開拓到新的高階使用者。 試車後我們反倒覺得，外形變化太小是這一代PRADO最大的敗筆，因為單看這副外形，你實在不容易知道它已經進步提升了那麼多。 

在當下，PRADO的真正弱勢只有一個，就是它的品牌。要知道，50萬以上的SUV大多被賦予了豪華、尊貴的涵義，但PRADO沒有這重價值，它形象樸實，掛個豐田標，看上去並不屬於豪華車的圈子。名牌的誘惑，加上豐田品牌這兩年受到的衝擊，可能是人們捨棄PRADO的最主要理由。所以，買PRADO的人應該是對名牌放得下的人，但換個角度看，一些排斥名牌的客戶(包括一些官辦機構)，PRADO就是他們的首選。 所以，這部PRADO4.0車的賣點依然很多、很強、很清晰。它並非面面俱到，設計風格和公路操控的快感依然落後於同級平均水準。但是考慮到在中國開車會遇到的大多數路況，PRADO可能是適應能力最強的一款SUV。不僅是行駛效能出色，還包括耐久性、可靠性和維修便利性，這些正是對手難以趕超的優勢。

霸道現在有的動力分別是汽油版的2.7L 3.5L 4.0L這三種還有一款柴油版，2.7L的動力確實是有點力不從心，有點肉了，上了3.5L就會好很多，更何況上到4.0L，動力當然是很不錯的，兼顧越野跟動力，很多真正要越野的大部分都是選擇4.0L的