運輸機不是不能設定彈射座椅，一般只有飛行機組人員的戰鬥飛機會設定彈射座椅，這是為了保證飛行員的安全，比如戰鬥機、轟炸機等。但是像運輸機、大型偵察機、預警機等裡面除了飛行員，還有配備的其他專業工作人員，運輸機裡面搞不好就裝著一個連計程車兵，預警機裡更是一個指揮系統都在裡面，在飛機遭遇危險的時候，飛行員不能拋棄其他乘員而獨自逃生，所以乾脆就不設定彈射座椅！民用飛機不設定彈射座椅的道理估計也是這樣！沒有彈射座椅靠什麼逃生呢？

1、運輸機被擊中後，飛機上的其他人員開啟後艙門跳傘逃生，而機組人員在其他人一般也是要將飛機飛離密集人群區才能選擇跳傘

2、迫降，如果又合適的位置比如河流、較為平坦的地面進行迫降是比較明智的選擇。位置選擇好後放油然後迫降，而迫降之後，機組人員以及機艙內的乘員就需要儘快離開飛機，以免因為燃油洩漏起火而受到進一步的傷害。運輸機的座椅上方一般設定有快速逃生應急艙蓋，開啟儘快逃離。

3、如果應急艙蓋因為飛機受損而卡住，無法開啟，這時候運輸機駕駛室有應急破拆區，用工具將其撬開逃離！

雖然說飛機是安全效能比較高的，但也是會發生一些事故的。而在發生事故的時候，逃生就顯得比較重要了。在戰鬥機上，我們會發現，戰鬥機上是有設定一個彈射座椅的。這種彈射座椅能夠實現飛行員在戰鬥機失事的時候，進行彈射逃生，從而減少傷亡。但是，在那些軍用運輸機上，卻找不到彈射座機的影子。那麼，當軍用運輸機在遇見事故，應該如何逃生呢？

相比較戰鬥機，軍用運輸機失事的機率比較大。受到天氣、機械故障、人為失誤甚至以外撞鳥等多種原因影響。所以，在軍用運輸機的機身上會看見一個緊急通道的開口。在失事的時候由飛行員進行操控，在較為平坦的地面進行迫降，而後透過緊急出口迅速離開，以免因為燃油洩漏起火而受到進一步的傷害。

而軍用運輸機不安裝彈射裝置還一個原因是戰鬥機的速度比軍用運輸機的快很多。在高速下，做不到先開啟座艙蓋再跳傘，軍用運輸機則可以忽略這一點。因為，飛行速度慢，完全可以有時間透過開啟艙門進行跳傘的。所以，在軍用運輸機上也就沒有安裝彈射裝置的必要了。

而且，軍用運輸機上不像戰鬥機只待一兩個人。如果使用使用彈射裝置進行逃生的話，難度值很大。集體的彈射要做到一個接一個的彈射，在彈射過程裡不讓彼此相碰撞是一大難點。當然，軍用運輸機這種跳傘逃生的方式，存活率也不是百分百的。

運輸機屬於傳統飛機翼型飛行速度慢，遇到的事故大多是發動機停車，撞鳥，和受到地面火力攻擊機體缺失，大多不會像戰鬥機一樣空中解體，即使被防空導彈命中，運輸機也可能僅僅是缺失一部分結構而不是直接粉碎。飛行員有較多時間處理危機，一般採取的措施是緊急迫降。再者，運輸機的飛行高度大多在萬米以下，跳了傘也不能保證飛行員能夠在戰區存活，畢竟運輸機沒有戰鬥機飛行員防護全面，也很少安裝電子對抗系統和可靠的熱誘彈發射裝置。

除了戰鬥機有彈射座椅，其他的軍用飛機因為平臺特徵和任務需求等原因一般是很少有采用彈射座椅設計的，透明罩的飛機才有彈射座椅。其實很多大型客機是沒有給乘客配降落傘的，因為在幾千上萬米高空讓普通人跳傘等同讓他們自殺，飛行員的緊急處置能力其實比降落傘更重要，也更保險。軍用運輸機如運20逃生的方式有側面安全出口以及後部艙門，因為本來就能用來投擲傘兵。