國內摩托車可分為，合資品牌和中國產品牌。合資品牌一般都有自己的電噴技術，如日系本田的PGM-FI，鈴木的DCP-FI，雅馬哈的FI，多為三國米庫尼，京濱，電裝，三菱的電噴技術歐美系如比亞喬的用的馬瑞利和博世、德爾福，西門子這些電噴技術的。國內品牌，如隆鑫，力帆，宗申，春風，錢江等，主要使用：博世，德爾福，馬瑞利，西門子電噴系統。因為發展較晚中國產電噴品牌都有知名度低，技術不如國外成熟，穩定性和可靠性都沒經過驗證。同樣定位的產品，如果別人用博世的電噴，你用某中國產不知名品牌給人感覺你從配置上和質量上都要低人一等了，還怎麼與別人競爭。所以國內的大品牌幾乎都是國外的電噴系統品牌。

如果說車架是摩托車的基礎，發動機是摩托車的心臟，那麼電噴系統絕對是整車的靈魂，也正因為如此，很多整車廠家都在努力研發屬於自己的電噴系統，因此只要有技術實力的廠家基本上都有自己的電噴系統。

比如宗申的SMT-FI，力帆的LGC-FI等都是車企們自主研發的，並且也成功的使用在了旗下相關車型上，所表現出來的使用效果也都不錯，但還是會有差距。

以目前市場的表現來看，整車廠家配套率比較高的依然是我們比較耳熟能詳的那幾個品牌，比如博世，馬瑞利，德爾福，三國，電裝，本田PGM-FI，鈴木DCP-FI等，尤其是越高階的自主品牌車型，越是願意使用國際品牌的電噴系統。自主品牌都有各自的電噴系統，為什麼還要依賴於別人呢？

其實原因很簡單因為在實際的使用效果上，以上的這些大品牌它們的穩定性和供油表現會更可靠，既然電噴系統是摩托車的靈魂，那麼就要確保萬無一失，所以越是高階的車型就越會去這樣做。

而有如此的差距也很正常，雖然說電噴系統結構很簡單，但它包含的高新技術和龐大的資料分析，是自主品牌車企所不具備的，即便是手機這麼普遍的東西，我們也要受制於人，何況是摩托車的電噴系統呢？所以有差距很正常。

但我們一定要客觀的去看待這種事實，對於普通的通路摩托車來說無所謂，你能夠正常點火加速有力就可以，不過對於高階車型來說，不具備自我修復和學習能力，就不可能提升整車的核心價值力，所以中國產電噴系統雖然有很多，但差距很明顯，高階車型上的應用率也不高，而高階車型選擇“進口電噴系統”既正常也實屬無奈。

中國產幾大摩托廠家應該合資成立一家電噴系統製造商，各自為政到最後就會被各個擊破！話說摩托車行業缺個劉部長！！！上海葉盛電噴系統據我所知基本是低端電噴車標配！自主品牌當中的高階車型一水的國際電噴系統！德國博士，日本電裝，三國，米庫尼！本田鈴木都是自家系統！德爾福，馬瑞利！常見的就這些品牌吧！

宗申說是自主電噴有待市場檢驗！

力帆說是自主電噴有待市場檢驗！

豪爵電噴一水的日貨，不敢用中國產電噴系統，自家缺實力！最打的當然是穩定了，豪爵多年的口碑失敗不起！就像好多年前的錢江電噴一樣，一著不慎滿盤皆輸！

新本和五本都是都有好幾家電噴供應商，當然也包括本田自己的PGM--FI

輕騎鈴木至少三種電噴系統！

革命尚未成功，中國摩界仍需努力！

摩界沒有劉部長可悲可嘆！