長安CS75：兩款動力、三款變速箱，值得選擇的目前只有一款，建議T&AT。
CS75是長安汽車消費級主力SUV，綜合品質合格但形象比較一般，主要原因是老款直噴發動機出現過嚴重機油增多的問題，不過新款已經解決問題對於新車主而言也沒有必要再重翻舊賬。但發動機還是要作為分析這臺車的切入點，以動力作為評價標準。
①·江陵476ZQCF-1.5T發動機仍是缸內直噴技術，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），在同排量發動機中這臺機器的引數比較理想但實際效能表現僅算合格。
CS75車身尺寸為4650*1850*1705、軸距2700mm，尺寸屬於A+級但是整備質量並不高，自動版為1625KG、推重比達到了110Hp/T；這一資料還是在正常範圍內的，推重比相當的其他SUV有一些實現了10秒內破百，但CS75還在十秒以外，原因有發動機的調教偏保守，不過也有變速箱的問題。
CS75-2018款使用的變速箱為AISIN-6AT手自一體，AT變速箱的特點一般被理解為傳動效率低，因為傳動結構是液力變矩器透過油液傳動；不過優秀的AT變速箱在急加速時可以透過整合扭轉減震器的單向離合器推動渦輪和泵輪結合，起步時也是可以100%傳遞動力的。
所以效能表現一般的主要原因還是在於發動機變速箱最佳化的不合理，因為AISIN不提供TCU方案只能依靠車企摸索，這才導致了CS75動力體驗和換擋平順體驗都只能以合格評價。
不過2019款新款CS75變速箱改用了長安自主研發的7擋溼式雙離合，理論上效能會有一定提升，只是這臺變速箱雖然是溼式但建議觀望一段時間再考慮入手。
長安DCT270型溼式雙離合能承受的最大輸入扭矩僅為270N·m，發動機的峰值扭矩達到265N·m，扭矩餘量僅為1.9%過於小了；這種匹配對離合器仍舊會是考驗即使是溼式結構，穩定性如何還沒有經過市場驗證所以不建議盲目入手。
1.5T版本的CS75大致情況就是這樣，官降後2018款價格在10~14萬之間、終端還會略有優惠，對效能要求不高需要大空間的話可以考慮這臺車。
②·江陵486ZQ2-1.8T發動機技術比較落後，仍使用進氣歧管的多點電噴技術燃燒效率較低，最大功率130kw、峰值扭矩245N·m的引數也過於寒酸了，主流的1.8T發動機扭矩基本比這臺機器多40~50N·m。所以這臺機器雖然排量大但動力表現還不如1.5T版本，重點是動力差油耗也會比較高。
而1.8T版本也有少數消費者考慮，原因是1.8T標配四輪驅動，但是這種城市SUV使用的適時四驅意義並不大：依靠單組多片式離合器限滑差速器分動穩定性一般，輪胎限滑依靠ESP電子輔助制動，CS75的限滑制動力比較弱基本沒有越野能力，四驅並不能加分。
1.8T四驅版指導價13.78-15.48萬有一定優惠，需要真正的四驅車有HOVER H5、陸風X8，城市四驅SUV也有脫困能力相當但效能強很多的哈弗F7，CS75的四驅版不建議考慮。
兩款動力的三個自動版只有1.5T&AT值得選擇，可以按照這一標準作為參考。
長安CS75：兩款動力、三款變速箱，值得選擇的目前只有一款，建議T&AT。
CS75是長安汽車消費級主力SUV，綜合品質合格但形象比較一般，主要原因是老款直噴發動機出現過嚴重機油增多的問題，不過新款已經解決問題對於新車主而言也沒有必要再重翻舊賬。但發動機還是要作為分析這臺車的切入點，以動力作為評價標準。
①·江陵476ZQCF-1.5T發動機仍是缸內直噴技術，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），在同排量發動機中這臺機器的引數比較理想但實際效能表現僅算合格。
CS75車身尺寸為4650*1850*1705、軸距2700mm，尺寸屬於A+級但是整備質量並不高，自動版為1625KG、推重比達到了110Hp/T；這一資料還是在正常範圍內的，推重比相當的其他SUV有一些實現了10秒內破百，但CS75還在十秒以外，原因有發動機的調教偏保守，不過也有變速箱的問題。
CS75-2018款使用的變速箱為AISIN-6AT手自一體，AT變速箱的特點一般被理解為傳動效率低，因為傳動結構是液力變矩器透過油液傳動；不過優秀的AT變速箱在急加速時可以透過整合扭轉減震器的單向離合器推動渦輪和泵輪結合，起步時也是可以100%傳遞動力的。
所以效能表現一般的主要原因還是在於發動機變速箱最佳化的不合理，因為AISIN不提供TCU方案只能依靠車企摸索，這才導致了CS75動力體驗和換擋平順體驗都只能以合格評價。
不過2019款新款CS75變速箱改用了長安自主研發的7擋溼式雙離合，理論上效能會有一定提升，只是這臺變速箱雖然是溼式但建議觀望一段時間再考慮入手。
長安DCT270型溼式雙離合能承受的最大輸入扭矩僅為270N·m，發動機的峰值扭矩達到265N·m，扭矩餘量僅為1.9%過於小了；這種匹配對離合器仍舊會是考驗即使是溼式結構，穩定性如何還沒有經過市場驗證所以不建議盲目入手。
1.5T版本的CS75大致情況就是這樣，官降後2018款價格在10~14萬之間、終端還會略有優惠，對效能要求不高需要大空間的話可以考慮這臺車。
②·江陵486ZQ2-1.8T發動機技術比較落後，仍使用進氣歧管的多點電噴技術燃燒效率較低，最大功率130kw、峰值扭矩245N·m的引數也過於寒酸了，主流的1.8T發動機扭矩基本比這臺機器多40~50N·m。所以這臺機器雖然排量大但動力表現還不如1.5T版本，重點是動力差油耗也會比較高。
而1.8T版本也有少數消費者考慮，原因是1.8T標配四輪驅動，但是這種城市SUV使用的適時四驅意義並不大：依靠單組多片式離合器限滑差速器分動穩定性一般，輪胎限滑依靠ESP電子輔助制動，CS75的限滑制動力比較弱基本沒有越野能力，四驅並不能加分。
1.8T四驅版指導價13.78-15.48萬有一定優惠，需要真正的四驅車有HOVER H5、陸風X8，城市四驅SUV也有脫困能力相當但效能強很多的哈弗F7，CS75的四驅版不建議考慮。
兩款動力的三個自動版只有1.5T&AT值得選擇，可以按照這一標準作為參考。