法規和成本導致。大排量的排放值，油耗等方面，比小排量有嚴重的法規限制。另外大排量小車需求少生產不上量，沒有工業化批次低成本，發動機價格高昂，變速等系統也需要更強，進一步推高成本。綜合提升後，大排量售價巨高，與小排量競爭沒有任何優勢。

國內車企，這前些年有幾家出了大排量發動機樣品，最後也沒有裝車出售。因為預期銷量不足，沒有贏利可能，只能下馬了。

自主品牌崛起也不過幾年的時間，而隨著全球各個國家環保法規的日趨嚴苛，大排量發動機已經無法適應當前的環保需求了，而這一點在中國尤為強烈。

在自主品牌之前，很多合資品牌就已經開啟研發小排量渦輪增壓發動機，以應對國內嚴格的環保法規和標準。而自主品牌也正是藉助這股東風，紛紛研發小排量渦輪發動機，一方面是規避嚴苛的排放標準，一方面是大幅降低造車成本，畢竟初期中國產車唯一拿的出手的也只有價格這一優勢了。

另外，在內燃機領域，自主品牌與合資品牌還有相當大的差距，這一點體現在發動機上就是自吸發動機的技術壁壘一直難有質的突破。我們都知道本田地球夢發動機、馬自達創馳藍天等等世界領先技術，卻鮮有中國發布核心技術方面的重大突破和成效。消費者更加信賴合資品牌，自主品牌核心技術方面的匱乏也間接導致了中國產大排量自吸發動機的夭折。

當前國內主要是沒有大排量汽油機的製造生產，在柴油機的研發製造上，國內還是有不少企業技術也是相當牛的，代表性的像濰柴、玉柴、雲內動力、一汽等等。

國內汽油發動機不生產大排量，一方面是技術原因，還有是車輛面臨的形勢決定的。

國外汽油發動機的起源發展至今已經有140年了，而國內汽車工業是在新中國成立後才逐漸發展起來，短短几十年在國外技術壟斷的前提下，中國本土對於汽車發動機核心技術的發展有限，在很長時間內中國汽車工業是靠與國外車企合資逐漸起來。到現在很多中國產發動機都是花錢購買國外老舊的技術做出來的，對於大排量發動機的研發沒有足夠的實力。

如今國內外汽車發展的趨勢就是小型化，輕量化，低成本，節能減排。當前已經到了環保節能更重要的時候，世界各國都對此出行了大批政策法規，大排量發動機能耗高，排放差，適應不了日益嚴格的政策法規，尤其是企業平均油耗，不達標就要進行罰款，在技術能力不足的情況下對此只能進行小排量的開發。

發動機排量大，那麼需要把發動機做的更大更重，成本的花費也越大，中國產車與合資車型競爭的能力就在於價格上，大排量反而降低中國產品牌的優勢。小型化的發動機在渦輪增壓技術的配合下，動力不遜於大排量，但油耗和排放更低了，技術的進步促使著小排量發動機的興起。

消費者購車考慮的很大一部分是油耗，車排量大跑起來相當費油，對此消費者的購買意向會大打折扣，以中國的交通來看，小排量車型足以滿足日常駕駛需求。

汽油發動機隨著時間的推移，將會逐漸被新能源車型所取代，在這樣的形勢下，國內企業更大的精力放在了新能源技術上，畢竟燃油車我們起步玩沒有競爭力，但是新能源車起步差不多，完全有能力與國外品牌競爭。

國內不生產大排量發動機，有技術的缺陷在，更為關鍵在於當前國情政策、汽車發展趨勢以及消費者市場對於大排量發動機的不甚友好導致的。

說一下我的想法：

1、油耗因素：現在華人選擇車的時候大部分都很重視油耗，希望車子又大又快但更希望還能省油省錢，所謂的想要馬兒跑的快又不捨不得給草吃。所以大家一看到排量大的車都會猶豫，畢竟主要用途還是通勤代步。因此廠家便不會主推生產此類車型。

2、環保因素：大家有沒有發現如今的生存環境是一年不如一年了，汽車保有量的猛增，尾氣排放汙染嚴重。使得國家不得不高度重視，比如之前有“信仰之車”稱號的斯巴魯BRZ/豐田86兩款車，排量也就只有2.0L，但也是因為“咖啡法則”（燃油經濟性標準）要求不得不退出了中國市場。之後國家又大力扶持“新能源汽車”市場的發展，讓很多汽車品牌轉向到了這一領域。

3、渦輪增壓技術的成熟和普及：幾年前渦輪增壓技術還不是很普及，現如今已變成了很多汽車品牌的主要賣點，畢竟渦輪增壓技術的特點是提速快尾氣排放小油耗低，且動力不亞於大排量的汽車。如1.5T動力可以達到約2.0自然吸氣的動力，以此類推。

4、購車費用：大排量汽車的“購置稅”和每年需要交的“車船稅”都要遠高於小排量汽車，所以在用車成本上大排量汽車是不佔優勢的。