謝謝邀請。其實無論是什麼專業，學好了學精了，都能成事。口紅一哥李佳琦的經歷就是一個很好的證明。機械設計製造及其自動化這個專業自身特點決定了從“書本”到“實踐”之間是需要一個挺長的過程的，而從參與工作到能夠獨當一面則需要更長時間的學習、積累、實踐才能夠有機會達到。

假如說一畢業去了一家大企業，好處是顯而易見的無論是從收入上還是待遇上可能都會是一個比較高的起點，但是在專業的上的發展卻有可能面對比較大的“阻力”，因為這種工科專業，能力這個東西是需要在實踐中才能不斷提升的，而在大企業往往存在“分工”的問題，所以個人能夠接觸到得了領域極有可能存在一定的侷限性，長遠來看並不是很有利於個人綜合能力的提升。

如果去的是一家小企業，那麼在技術、能力上的提升可能就會更加“效率”了，因為你可能會缺少很多的支援，這就逼著你不得不硬著頭皮去解決問題，如果能夠抗下這份壓力，那麼從能力上講會更加全面和專業，但是弊端也是顯而易見的——早期幾年的收入可能真的會比較低。

不過換個角度想想，除了一些現代技術比如資訊、通訊、電子等專業之外，傳統的“技術”領域尤其是那些傳統生產領域的技術工作，有很多不都是如此嗎？

其實這個機械設計製造及其自動化專業的本身還是存在“方向”上的選擇的，這也是很多人稱之為“萬金油”專業的一個主要原因。

比如你可以如上面所說的堅持在偏重“機械”的方向去發展、提升，但是你也可以選擇往“自動化”即電氣這個方面發展一下，而比起純自動化（或者電氣）專業的人來說，由於你們更加懂得機械，而說真的在“機械裝置”這個塊對機械的要求會比對電氣（自動化）的要求高很多，也就是說同樣的情況下，一般來說給同樣的時間，機械專業的人會比電氣（自動化）出身的人更快的掌握、勝任工作。

當然你也可以往自動化的方向靠攏，實際上如果不是純機械設計的話而是側重裝置、產品等設計那麼跟自動化接觸的機會是非常的大的。其實就是轉向了“機電一體”而已。

不過必須要承認的是：無論你怎麼去調整方向，只要還留在“技術”領域，那麼堅持學習這件事情就真的是停不下來的。

如果說上面的兩個是在“專業方向”上給出的建議，那麼考研這個建議則是想把你徹底的“固定”在這個大的行業內了。

不得不承認的是尤其是一些工科專業，本科文憑往往在“應用”的這個層面是夠用的，但是在更高一個層面的“研發、設計”等就會顯得捉襟見肘。

而另一方面考研之後能夠讓你在更高的一個領域內獲取更高的認知和技能，這點也更加有利於未來的就業和發展。

你好，機械設計怎麼會無奈，這是一個這類從業人員都喜愛的職業。雖顯得有點枯燥，但學到的、用到的、懂得到的會比平常人多。而且你這個是帶智慧方向的，即結合了現代的製造技術，將自動控制融入到機械設計上，是很有意思的。

說機械垃圾的只能說你們都是學渣，根本就不配學這個工業基石專業。一邊說國家制造業和西方差距大，一邊自己不學無術，除了噴還能做什麼。萬幸的是我們國家還有一大批埋頭苦幹的機械人，也是他們在一步步縮小和發達國家的差距，你們如果是985畢業的機械人也就不會說這種沒用的話了，人各有志，最終留下做機械的一定是國家的棟樑之材。

看大家的回答，不管是機械和電子或者是此問中的智慧製造方向，只要開頭是機械就不被看好。我也是這麼覺得，希望想學機械的學子回頭是岸，我沒上大學時聽人說機械多好就業，只能說此一時彼一時，熱一時冷一世，畢業三年能從事本專業的不過十一，畢業十年能從事本專業的可能是百一，當然，我所畢業的學校只是個二本，可就算是學霸，要學機械也要能進全國前十的大學，因為朋友裡沒有此類學校機械畢業的也就不知道發展怎麼樣，前二十里的中南大學我有學機械的朋友，不是說他名校畢業學機械有多差，在他看來當年他的高考成績上不了湘雅，其他專業能上的，可能就業發展比較差的就是機械類。很多人覺得生產生活中少不了製造業，製造業少不了機械，可現實中拿來主義盛行，也不需要那麼多設計和創新，我接觸過的城市軌道交通，就是地鐵和輕軌車輛，說是有自主智慧財產權，實際就是買一輛車回來，全部零件拆了，裝上去，熟悉其設計和組裝，然後採購此車所有零部件，回來自己組裝。要創新的話，拿西門子的圖紙稍微把線路走向稍微改改，外觀改改，自己能生產的車體自己做，其他動力、電子、系統等核心全部採購西門子、龐巴迪等這就是自主創新。