新能源汽車可以安裝太陽能光伏發電的，

只是汽車上的光伏發電不夠汽車用，

主要的電力還是要依靠充電，

充電可以是充電樁，

也可以是無線充電，

氫燃料電池汽車就是自發電，

一個是直接給汽車充液態氫氣，

一個給汽車加水透過化學反應得到氫氣，

氫氣再透過燃爆發電給氫燃料電池汽車提供電力，

一箱水可以讓氫燃料電池汽車跑幾百公里，

液態氫的儲存是高危的，

如同高能炸藥，

還是給氫燃料電池汽車加水比較實用

首先答案肯定是可以自發電的。

新能源電動汽車的不加速的時候，如果自已有這個新能源純電動汽車可以在安全的情況下試試，在行駛過程中，完全鬆開電門留意一下儀表盤上的充電燈是不是亮著的，這個就是純電動車的自充電過程。但是這個電量是非常少的。

電機反轉會產生一定的電量由於技術問題這一定的電量沒有得到充分的利用，所以這個自發電這項技術也沒有大大的炒作。

現在市面上以這個自充電的車為題材的就是混動LEVIN。

在後備箱電池組需要充電時，發動機帶動車輛行駛，這時發動機驅動MG1做為發電機為混動電池組充電，行駛中踩剎車時，發動機不工作，車輪帶動MG1發電也為混動電池組充電。

這種純自發電，除非使用太陽能，否則長時間的自發電是不可能的。

但是有一種汽車動能回收系統技術，是把汽車的慣性動能在剎車的時候，進行回收，可以節約能源。減少能量損耗，值得推廣。

但是市面上也不多見。

目前，新能能源汽車有多種分類，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。我們常見的是前三種。而混合動力汽車又分為油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。其中，能實現自發電包括油電混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。

油電混合動力汽車，以豐田家族的雙擎車型為主要代表，但是這類混合動力汽車的電池容量很小，純電續航里程很短，比如豐田第四代普銳斯的純電續航里程也只有56公里。油電混動一般是透過剎車時回收動能為動力電池充電，或者利用車輛在行駛時發動機的多餘功率驅動發電機充電即可，完全不存在純電動汽車到處找“插座”的困擾，其目的只有一個：省油。

增程式混合動力汽車就是用發動機進行發電，電動機進行驅動的車輛。當電池組電量充足時採用純電動模式行駛，而當電量不足時，車內發動機啟動，帶動發電機為動力電池充電，提供電動機執行的電力(即增程模式)。

由於具有插混的外接充電優勢，增程式混合動力汽車的純電續航里程也較長，如寶馬i3純電版續航里程160公里，而i3增程版可達300公里左右。並且在增程模式下，發動機工作在高效轉區，其安靜程度比普通汽車更好，電機的低轉高扭特性也使得車輛的起步和加速效能也較好。而在增程模式下，i3的綜合百公里油耗也能達到4L左右的水平，起到一定的節能作用。與此同時，增程和插混一樣能夠享受國家新能源車補貼政策。

然而，由於發動機不能協同電動機一起驅動汽車，增程式混合動力汽車在高速上的動力表現效能遠不及普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車，比起普通汽車也僅有起步和加速上的優勢而已。

Chevrolet Volt 基本就是這樣的產品，主要是電動車，附帶一個汽油引擎發電，在電池裡面的電大部分消耗之後，自動啟動引擎發電充電。

不是什麼高科技，優點是大幅度增加續航里程，缺點是增加成本和複雜性，車輛實用空間減少。

這車賣得不好。

技術上不是問題，也有商品車。只是這玩意平時帶著個發動機和發電機到處跑，太不划算了。而且本來發動機效率就不高，發電機再損失一次，充電再損失一次，效率奇低了。唯一的好處就是不擔心扔在路上。