新的logo，能給消費者一種耳目一新的感覺，十分有新鮮感和吸引力。

但是，消費者的最終眼光，還是落在產品本身上面。也許有的人會因為一件衣服好看而消費，但是作為大件的汽車，正常的人應該都不會因為車標logo好看而購買。

只有滿足消費者主要需求的產品，才能贏得消費者的親睞。

以比亞迪為例，作為新能源汽車的領頭羊。推出的車型無論在舒適度，空間大小，用車成本，以及外觀等等方面。如今都滿足了絕大多數消費者的需求，所以他如今才會成為新能源汽車的領頭羊，贏得市場一片認可！

DENZA未來是否可期，不能簡單的著眼於新車型，新logo。更多的應該回歸到產品上面，是否滿足了大多數消費者的需求，是否能夠得到市場的認可，這才是關鍵！

如今汽車行業的競爭十分激烈，如果產品本身得不到市場認可，很容易就被淘汰掉。而想要得到市場認可的產品，背後一定是車企背後過硬的技術支援，以及企業的精耕細作和對於市場的準確判斷。

DENZA汽車何時發力不在於更換車標，重點在於賓士汽車何時開始全面轉型。

DENZA汽車是戴勒姆賓士與比亞迪汽車在2010年合資成立的品牌，至今經歷9年時間只推出了一款新能源汽車，而且在量產後經歷多款也是換湯不換藥的小改，電池到最近一款還在用比亞迪的磷酸鐵鋰電池；重點是在上市初期定出了接近40萬的售價，在多年前消費市場僅需要中低端代步車的時期推出這樣一臺自主合資高價車是為什麼呢？

如果說是賓士為開拓市場或比亞迪為走向高階，這兩種說法都有些不著邊際，因為天時地利人和都沒有很足條件；這一合作以及這款車的推出本質更像是技術交換，賓士在三電總成的技術領域空白、比亞迪在汽車製造領域需要成長，兩大車企各取所需才是真正的目的。

賓士在經歷了數度危機之後結構進行了重組，對於新能源汽車的轉型也是箭在弦上，公佈的計劃預計在2022年開始推出新能源汽車也已經在倒計時；也許多年前還不到讓DENZA發力的節點，但目前至少已經可以開始預熱。

以DENZA作為合資品牌逐漸豐富產品線，主品牌逐漸吸收比亞迪的技術或E平臺同步發力，在合資豪華品牌的陣營中有比亞迪這顆大樹絕對好乘涼。

所以DENZA何時發力不用猜測，賓士等豪華品牌一旦在燃油車領域的市場份額開始縮水，此消彼長之下就是DENZA發展的開始。

至於比亞迪汽車短期內還無需依賴DENZA發力，面向終端消費市場的EV品牌中仍是比亞迪一家獨大，王朝系列量產車已經打下來堅實的基礎，重點是技術水平短期內並沒有競品車企能夠超越。

有絕對優勢的王朝系列近期是不用有大動作的，當然設計方面比較失敗的宋Dm總還需要改型，不過這只是產品更新換代的正常調整而已。

總結：DENZA汽車扮演的角色曾經只是一個天平，能否平衡在於兩方在秤盤上體現出多少技術，初期並不需要天平體現價值，後期是否需要就要看製造這個天平的兩家車企了。

全系LOGO的設計感主體沒有變化，區別僅是把老款的藍色背景改為黑色，視覺效果更有衝擊力，不過一定要說這枚車標有多強烈的設計感也是誇大其詞；對於DENZA而言應該多出一行鍍鉻字：賓士·比亞迪，這一方便體現出車輛的血統以及扣標……