只能說空客在偷笑，肯定受影響的，如果查出來的原因和獅航一致，屬於飛機設計的自身原因的話，那麼波音會比較慘，恐怕好多航空公司會退單，改向320one。

恐怕是有很大可能要停飛的。

波音737-MAX 8目前在國內大概有90架，目前都已經停飛，等待衣索比亞航空空難的調查結果，如果真是飛機自身的原因，恐怕是要全球停運了。

聲譽是要積攢的，作為新機型半年2起事故，而且發生狀況類似，等事故原因分析，如果不是設計波音自己的問題。也需要一點漫長的時間來積累它的聲譽。

挽回聲譽是不可能了。2018年10月29日，波音737 MAX就發生過一次慘劇，189名乘客和機組人員無一生還，事隔5月，該機型又一次空難，這兩次空難對波音737 MAX而言，將面臨前所未有的信任危機。

這次事故之後，國內民航總局下發正式通知，要求各航空公司暫停波音737 MAX商業執行。並且聯絡美國聯邦航空局和波音公司，確認是否具備有效的飛行安全，確認無安全隱患之後方可恢復該機型商業執行。

那麼，中國這一政策實施以後，其他國家是否也會仿效，甚至要求退款，停止合作協議都是有可能的，況且這件事還在持續發酵中。

半年同一機型兩次機毀人亡，絕對是空難！對該飛機生產製造商絕對是個災難。波音公司應主動要求全球停飛。在未調查出結果之前，這是對人權的最好維護。波音公司居然輕描淡寫既未做出解釋，也未作出停飛決定。這是對全球乘坐該型飛機的乘客極不負責的行為。此飛機本還算新型飛機投入市場不長，如此事故頻發令人對其安全性嚴重質疑。中國政府率先提出停飛完全正確，堅決支援！

不管多大的企業，不管什麼產品，不犯錯，不出現問題，是不可能的。就看這次波音能不能坦誠地說出問題的真像？如何應對全世界這麼多737-8的後續補救措施？如何補償那些受傷的家屬？應對得當，補救得力，補償到位，那還是偉大的企業。如果用“特朗普”式的處理方式！嘿嘿，以後就讓位給我們C919,C929吧。給我們出頭的機會，照拿不謝！

聲譽是靠質量和安全性等等，這是需要長期維護的，半年兩次事故確實有點查，這時候需要強大的公關能力，可能還好一點……

兩次事故，一次是2018年10月29日在印尼獅航空發生空難，一次是2019年3月10日在衣索比亞上空發生墜機，兩次相差不到5個月時間。這次事故，美國波音公司如果不能徹底的調查出原因，給死難的民眾以及各個國家一個明確的交待，以及今後採取的解決方案，幾乎很難挽回大家的信任與自身聲譽。

事故發生後，事件在不斷髮酵，各國對波音產生了信任危機。中國國內民航局已接到通知，暫停執行737-MAX，印度尼西亞交通部宣告暫停737-MAX 8在其境內執行，衣索比亞航空公司11號宣佈暫停該機型執行，出於安全考慮，要求美國方面確認是否具備飛行安全。

所謂維護一個美好的事物，需要長期努力經營，而毀掉它也就一兩秒。聲譽是靠社會公眾長時間的信任與讚美積累的，一旦遭到打擊，那將是毀滅性的，很難癒合。

作為一個飛來飛去的人，我建議一定要查清原因。這涉及到國家安全，一定要給個說法。必要時也可以學習一下對華為cfo的做法。