我個人覺得新能源車，也不會有多大改善環境保護的效果，因為如果未來新能源車為主流，那汽車電池也會造成汙染回收的費舊電池又如何處理。

問題描述中對新能源汽車是否會汙染主要有用電的疑惑、以及電池生產的疑惑，那麼我們就從這兩點來看一看新能源汽車是否會有汙染。

首先看電能的消耗和新能源發電的比例

電動汽車的保有量已經超過220萬量，就是220萬的整數作為參考，從A00級到公交車綜合所有的車型平均算每臺車的電池組容量為50kwh，工況法續航算350公里，日行駛平均里程算50公里。

那麼就也是平均一週充一次電，一年充電52.14次共計消耗2607kwh度電，220臺汽車年耗電量共計57.354億kwh，湊個整算60億度電吧。

2017年年度全國總髮電量為65000億kwh，以老資料算火力發電站70%，剩下風電、水電、光伏、核能、生物能等佔30%。

30%的清潔能源約為19500億kwh，電動汽車就以60億kwh的總消耗量計算，每年消耗的電能約佔清潔能源電能的0.3%。

這樣就能看出新能源汽車使用的電為什麼汙染了吧，電動汽車基本在夜間充電，風電發電量夜間更大、核電要求24小時等量發電，夜間的電能有很大一部分是被浪費的，而電動汽車主要是在夜間充電，消耗的浪費的電能而且輔助了調整峰谷。

這也是電動汽車使用專用電錶不計峰谷電價的原因所在，可以確定的說電動汽車消耗的能源是不會汙染環境的，這點沒有爭議不用糾結。

至於電池問題首要要明確不是問題描述中所謂的“電瓶”，別拿電動腳踏車三輪車使用的鉛酸電池和汽車電池相提並論，沒有可比性。

電動汽車商用車裡使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池沒有任何貴金屬會對環境造成汙染，電解液技術先進的電池甚至可以喝，有什麼汙染呢？乘用車使用的三元鋰電池使用的金屬有一定過渡金屬，但也沒有哪種能談到貴金屬，無非是電解液有一定的汙染。

在製造環節汙染基本可以控制到非常低，至少是遠遠低於鉛酸電池的，那麼中國消耗了全球70%的鉛酸為什麼不去質疑呢？

答案很簡單，因為你在騎，和你的現有利益衝突的基本會選擇性無視，是不是呢？不用否認誰都明白。

而在電池回收環節，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池在完成車輛使用週期之後可以作為【風能】【太陽能】發電的儲能電池使用最短20年最長50年，這是促進新能源發電佔有率逐漸增加的主要原因，所以現在的新能源發電量已經超過30%。

在完整的使用週期結束之後金屬回收使用率超過90%，其他汙染物也有生物降解法，這還只是以現有的技術，在大量電池完整使用週期之後的平均30年以後，環保控制的技術絕對要比現在先進很多，技術是一直在發展不是某些人思想的退步會阻礙的。

電動汽車有汙染，但汙染遠遠低於燃油汽車，這就是推行電動汽車的原因所在，不論把這種車叫做電動汽車或者電瓶汽車都改變不了事實。這些簡單的資料都是賬面資料，感興趣的朋友可以精確的計算一下，看問題還是要宏觀一些。

嗯，零汙染，

有人說電是火力發電，汙染大了去了，是的。

可是中國下一步就是全國核聚變發電，所以新能源是出路。