專線物流本色就屬於差異化經營的，要體現出他的特點，也就是快。現在物流市場從事專線基本都是夕發朝至或是當天發車當天到達。（長途專線除外）有了時效高這一點，就能吸引很多客戶。包括也可以和其他大型物流合作，承攬第三方公司中轉過來的貨物，其實業務量還是很大的。

專線物流要想發展的好，首先是速度，然後就是良好的服務。現在社會發展講究的是效率，你發貨速度跟不上，人家以後就不想找你了。物流是服務行業，你就需要好態度，裝好貨，保管好，要跟單，儘量把客戶的送到要求的地方。最後就是費用不能亂收。

目前物流行業發展非常快，但是對專線物流而言，目前主要存在幾大問題：

1.基本處於充分市場競爭階段，毛利率一直下滑，成本管理能力不足，以至於有部分業務，甚至還出現虧損；

2.金融問題，目前貨主不但不事先付運費，而且還需要你交保證金，物流金融很容易出現資金鍊斷裂的情況；

3.管理問題或是模式問題，經營模式單一，盈利模式簡單，目前基本處於小，亂，差等問題，進入門檻低，企業規模大小不一，從業人員文化水平較低等問題

個人認為，應該從以下幾個方面去考慮解決：

1.堅持集約化經營，散兵遊勇式，家族式的競爭已經無法適應現在專線物流的需要了，必須透過平臺化的運作，改變過去那種省際拼，市內拼和省內拼的運作模式，直接透過網際網路技術和平臺，實現平臺統一排程，統一議價，統一管理，降低運營成本，提高與貨主的議價能力，提高服務效率；

2.變革組織架構，引入新的商業模式，透過聯盟的方式，將同類型的企業組建聯盟，建立戰略合作伙伴關係，整合各自優勢資源，實現企業間的優勢互補；

3.金融方面，要加大對供應鏈金融，或銀行，或保險，或擔保公司等的合作，加大金融企業對專線物流的支援；

4.提升專業能力，為貨主提供一攬子物流解決方案，比如像主要負責整車物流這塊的長久物流，就基本能為整個汽車運輸行業提供一攬子物流解決方案，提升自我價值和附加值，增加自身話語權；

5.如果企業做大以後，可以透過產業併購基金等方式，逐步實現對外擴張，提升市場佔有率，提升市場份額！

專線物流生存發展的本質問題是貨源。

貨源在哪裡？

在千千萬萬的中小企業手裡。

你能不能直接讓中小企業的貨源每天穩定的給到你，

答案是可以的。

怎麼做呢？

董哥認為

第一，必須藉助網路系統的工具。如果不借用網際網路智慧資訊工具，就無法實現將貨主、物流公司和司機連結在一起，更談不上對貨物進行智慧演算法，智慧配載和智慧跟蹤，降本增效和優質服務就無從談起。

第二，必須確保專線公司原有的客戶訂單歸自己所有，增量訂單，大家分配。不要傷害到原有的利益，而且能產生新的訂單利益。有錢大家賺。

第三，這個制度設計必須確保價格戰的避免，大家有序競爭，良性發展。只有這樣良質的秩序才能持續發展。

我們可以預見一下，噹噹地一些有想法的專線和三方公司，基本控制了當地市場10-15%的貨源市場，那是一個什麼概念？貨主的每天的物流訂單源源不斷的透過閉環系統進來，系統裡的物流企業來分配這些穩定訂單。那些沒進入這個系統的物流企業，會很快遭到淘汰。

新一輪的市場洗牌就這樣開始了。