這是一名機長的自白：

工資待遇自然很高，但是要求也高。

機長素質與飛行安全

目前，中國民航已進入新一輪快速增長期，隨著運量的不斷增大，保障安全的難度和壓力也越來越大。在保障飛行安全上，機長肩負重任，不能有絲毫馬虎，這自然也就對機長自身的素質有著一定的要求。

機長應具備的素質：

一、一個觀念

牢固樹立“安全第一”觀念，這是民航安全永恆的主題。是我們永遠追求不變的真理。

二、二種能力

1、堅強有力的組織協調能力。能夠組織協調機組內部和外部各保障飛行有關業務部門的協同配合；

2、正確果斷的判斷決策能力。能夠在複雜、特殊、緊急的飛行情況下，審時度勢，分析判斷，沉著果斷，及時正確地做出決策。

1、豐富的科學文化。瞭解物理、數學、哲學、法學、外語、文學、生理、心理、政治、經濟、外交等方面的基本知識；

2、全面的航空知識。熟悉民航各業務部門的基本業務和民用航空器及各種飛行保障裝置的效能；

3、精湛的飛行技術。掌握各種氣象條件下及各種特殊情況下飛行的處置方法

四、四種素質

1、優良的思想品德。堅定的理想信念和敬業精神，忠於祖國，熱愛民航，熱愛旅客；

2、嚴格的組織紀律。按章操作，按手冊飛行；

3、嚴謹的飛行作風。認真負責，一絲不苟；

4、健康的身體。充沛的精力，耐勞的體力。

提高機長素質的幾點思路

提高機長的整體素質，是一項綜合性的系統工程，需要政府、航空公司、飛行院校和飛行員共同努力，也是一項需要全社會廣泛支援並能長期堅持下去才能見效的工作。這個問題已經成為中國航空界經常議論的話題，直接關係到中國民航事業的興衰，我在這裡提出幾點建議，僅供各位專家參考：

1、加強基本素質教育：

飛行院校應當根據政府制定的有關政策法規、技術標準以及航空公司的要求，在培訓過程中就從安全觀念和作風、生理和心理條件、航空基本理論和飛行基本技能、科學文化知識、以及處理各種飛行能力等方面為提高機長素質，打好基礎。另外，在新僱員培訓時，一定要加強政治思想教育。增強對公司的責任感、使命感。

旅客和使用者對航空公司的評價和印象，很大程度上取決於民航飛行安全和機組的服務態度。因此，機組成員應當樹立牢固的“安全第一”思想，把保證旅客的安全舒適作為自己的根本宗旨，：“安全第一”思想是動態的，隨著時間、地點、環境的能有所變化，領導要經常進行獨處，作為教育的主要內容；個人也要不斷進行檢查，列為每次飛行講評的重點，自覺地始終的把飛行安全放在至高無上的超越一切的地位，作為處理工作、思想、生活、學習的準則。

3、養成良好的飛行作風

作風，通常是指人在工作和生活方面的風範習慣，它是在長期的工作和生活中養成的習以為常的不易改變的方式方法。飛行作風，是指飛行人員在飛行工作中長期養成的飛行方法和行為方式，探討民航60多年來由於飛行人員原因發生的飛行事故中，有75.5%是違反規章制度造成的。因此，我們要嚴格執行規章制度和操作程式，不能“差之分毫”，否則就會“失之千里”。踏踏實實的使一系列行之有效的規章制度在飛行各個環節得到全面落實，不留缺口，否則，就會“千里之堤，潰於蟻穴”。吳起兵法中有一段名言：“耳威於聲，不可不清；目威無色，不可不明；心威於刑，不可不嚴”。供我們管理者借鑑。

4、嚴格訓練標準

飛行人員飛行技術的高低，應變能力的強弱，直接影響飛行安全，如果飛行人員技術水平低，應變能力弱，飛行安全就向建在沙灘上的高樓，沒有堅實的基礎。飛行訓練成本比較大，短期內可能看不出什麼經濟效益，往往是“前人栽樹後人乘涼”，自己任內播的種，要等到下任才可能看到結果。有些管理者沒有認識到飛行訓練內涵的經濟效益，把訓練大綱壓縮到最低限度。長此以往，保證飛行安全將是一句空話，經濟效益從何談起？經濟效益是航空公司追求的目標，要達到這個目標，飛行安全尤為重要。隨著現代科學技術的進步，駕駛艙自動化程度越來越高，航空器的可靠性和安全性有很大提高，由機械原因誘發的飛行事故已呈逐年下降，而人為因素所誘發的飛行事故率卻仍然是居高不下。所以我們沒有任何理由不重視對人的培養和訓練，不加強飛行機組的訓練。保證飛行安全的第一要素是人，特別是飛行機組成員。加強飛行機組的培訓，提高飛行機組的專業技能和綜合素質，是保證飛行安全的重要基礎。可以說，一個航空公司要獲取可持續性發展的條件和資質，就必須加大飛行訓練在資金、人力、物力上的投入。實踐證明，訓練是保證飛行安全的重要基礎。　

機長，是我們航空公司的生力軍，某種程度上也是我們一個公司的老闆，可以說機長素質的高低是我們航空公司能否快速、健康發展的一個重要環節。正因如此，我們新時代的機長必須從觀念和作風、生理和心理、航空理論和操作技能等方面努力學習，刻苦鑽研，全面提高自己的綜合素質，成為一名合格的優秀機長。

我覺得挺牛的，畢竟是captain嘛，駕駛操控著精密的龐然大物，穿梭雲海之中，肩負著崇高的使命和責任，託著箱子，穿著制服，看起來光鮮亮麗，英姿煥發的。

2.飛行員適不適合做男朋友？挺適合的呀，長得帥，收入中等，又聽話，又會賣萌，專一又疼人，對工作認真嚴肅，還上進。生活作習是有點不規律，但也不至於像異地戀那麼誇張，正好彼此都留有空間，等他外地過夜回來，那感覺正好小別勝新歡啊。

總的來說，機長是一個很牛的職業，除了凌晨3，4點就起來飛航班，一上飛機就遇到流控，一流控3，4個小時，遇到雷雨降不了，到處找地方備降，好容易要降了，又要擔心超限，落地重了，超規定載荷了，被調查了。再加上國內的魔鬼複訓。那什麼長期輻射容易導致禿頂，久坐損腰椎頸椎堆積脂肪。這都不算事。

對了，我剛剛提到的只是那些極少數適合做男朋有的飛行員，不包括大部分不適合做男朋友的飛行員。

某人，你肯定是最適合做男朋友的。

沒錯，機長很偉大。他們身上擔負著乘客的生命。尤其是看了《中國機長》這部電影后深深的被機長的毅力，態度，責任所感動。

機長是需要多種技能傍身的人，需要綜合素質達到一定的標準才可以。

我們學校的飛行學院都是實行軍隊化管理，每天進行各種訓練，對身體素質要求很高，我們那一屆只有三個女生，非常的厲害

雖然航行階段，大部分時間都是靠飛機的自動駕駛功能完成的，但是在起飛和降落階段，都是需要飛行員來進行操作的，對起飛/降落環境的把控和精準的判斷，要求機長有豐富的飛行經驗和靈活的應變能力。一個剛畢業的飛行員往往需要幾年，多者十幾年的飛行時長積累才可以當上機長。

所以機長真的是個很牛的職業！

1）機長只在其執飛的航班上可以牛，其它場景，要看他造化了；

2）跟民航飛行員談戀愛，基本屬於異地戀；

3）機長年齡普遍偏大，大多都已婚娶，可能無法為你提供合法機會；

4）所有宣傳類資料（含影視作品）都可能偏離實際情況，題主科班出身，毋庸贅述；

5）全套機組制服（含帽子、肩章、飛行箱等），淘寶均有售，假如將來題主男友夠帥，可以考慮拍一套機組寫真，他扮機長你演空姐——OK, action!

牛不牛不知道，我只知道小命在他手裡捏著。能把一個五六十噸的大傢伙飛上天

我覺得就比普通人強多了其次就是處理危機的應急能力（不強不行沒聽說墜機乘客都掛了機長自己能活下來大家都是一條機上的螞蚱）

。雖然已知正真正出事故率相比較其他交通工具還是很低的。其次就是工資方面機長是個高風險高收益基本都是百萬年薪。

好歹這也是個把牛開上天的職業不是吹的。

這個問題的答案取決於你如何定義“牛”的概念，如果按照題主的標準，帥=牛，那飛行員確實很牛，畢竟飛機不是人人能都開的。但是換一個標準，如果按照《中國機長》的標準來定義，那麼機長已經不僅僅是牛，而是牛逼！！！

但是《中國機長》說太多已經說膩了，今天來說說另一位機長吧，東航A320機長何超，2016年10月11日在執行MU5643（上海虹橋-天津）任務時，果斷處置險情，挽救了兩架飛機上幾百位旅客生命。

機長在飛行中有最高的法律地位和至高無上的權力，航空活動中機長對航空器和旅客的安全負有最直接也是最終的責任。

中國有許多機長，一名合格的機長究竟是如何煉成的？平凡的日常工作是如何孕育英雄？

三年前成功規避兩機在虹橋機場相撞的東航機長何超向

很牛，成才比較難，不光得自身足夠努力，而且看先天條件，收入也很不錯，但同樣收穫大、責任就大，每一次上崗都得矜矜業業，終身學習。

在我認為是的，跟薪資待遇無關，我覺得會開飛機的的真的很帥，很酷，很牛逼，想想那麼大的龐大物能在天上飛，就覺得人類的發明真的很偉大



當一個好機長要牢記，當你認為沒有錯誤的時候，錯就一定會來找你。所以光鮮亮麗背後都有著不為人知的辛苦和付出