不如FOCUS，也或不如老款。

作為中國市場特供車型，長安福特對ESCORT傾注了許多心血，整車一直由深度瞭解國內市場需求的中方人員擔綱研發設計。

為了不影響自家兄長FOCUS的市場機會，ESCORT最早就以略低於FOCUS的定位存在，從外形家族化特徵到基本配置都儘可能低一個身段。2019款同樣如此。

新款ESCORT換裝了與2019款FOCUS相同的1.5L三缸自然吸氣發動機，新增了1.0T三缸發動機車型；FOCUS也換裝了1.5T三缸渦輪增壓發動機，18款的四缸1.5T和17款的四缸1.6L發動機都不復存在。

ESCORT和FOCUS倆表兄弟，正式全面開啟福特緊湊級轎車的三缸時代。

我們知道，三缸發動機天然存在動力中斷而抖動的現象，雖然車企們各顯神通採取了諸如增置平衡軸、柔性橡膠材質機腳墊等多種措施抑制抖動，並在機艙與駕駛室連線處增置各種止振與隔音材料以降低發動機抖動傳導。

但這些措施都經不起時間的敲打。當橡膠材質老化，一切就會原形畢露。雖然發動機本身並不一定壞，但抖動帶來的較差的駕駛體驗一定會讓駕駛者感到心塞。

對於FOCUS——強調運動效能的轎車，試駕盟主不認為三缸是更好的選項；而對於經濟型轎車ESCORT而言，也難免對不住經濟型的稱號。

好在FOCUS和ESCORT為它們的三缸發動機匹配了耐用的AT變速箱，在這一點上，還是好於那些雙離合變速箱的車型。

國內汽車市場對高配低價的強烈需求不得不讓許多車企在看不見的地方開源節流。三缸發動機、雙離合與AMT變速箱就是節約成本的最佳途徑。

只是，降低了成本的ESCORT售價卻沒有隨之降低，同等配置幾乎和FOCUS的價格相等了——明智如FOCUS上市不久便讓出了三四萬的優惠，相較於ESCORT三五千的幅度，可謂善意。

從價位上講，FOCUS比同班同學大眾Sagitar、Lavida、斯柯達Octavia、豐田COROLLA、馬自達AXELA等便宜是必然的，而ESCORT如果能優惠兩三萬，達到奇瑞艾瑞澤5和吉利EMGRAND EC7的價格水平，倒也可以考慮。

不過，鑑於目前市場上同價位的四缸發動機和AT變速箱車型依然眾多，不妨再轉轉。