從外觀來看：2019款CROWN保持了一貫的大氣與運動兼備的設計風格，大嘴被單獨設計出來像一個巨大的“蛋撻”。前大燈和CROWN標等處增加了玫瑰金裝飾，更加時尚潮流，全新的尾部排氣樣式則進一步提升了整車的視覺美感。

和現款的CROWN比起來，最新版的CROWN設計的似乎有些激進，不過豐田這一代TNGA平臺的車型造型都非常的獨特，和之前中庸之道的豐田是天壤之別，內飾的設計我們從CAMRY身上也看出了採用多種曲線的設計和不同材料的組合，給了我們很大的新鮮感。

個人覺得2019款從各個方面對比之前款式升級後最好的款式。可與CAMRY比美。

CROWN改款年代：

1955年第一代、1962年第二代、1967年第三代、1971年第四代、1974年第五代、1979年第六代、1983年第七代、1987年第八代、1991年第九代、1995年第十代、1999年第十一代、2003年第十二代（2005年一汽豐田引入國內生產的第一代）、2009年第十三代、2015年第十四代，現在已經停產。

第一代CROWN：採用船型車身和中間對開車門設計，其前後門把手並列的樣式十分新鮮，突出的發動機蓋上設計了稜線。

第二代CROWN：放大了底盤和外觀方面的尺寸，增加了更多可選車款。

第三代CROWN：前臉設計更加現代，中控臺採用清晰易讀的炮筒式儀表盤，換擋方式由懷擋變為地擋。

第四代CROWN：外觀造型上略顯另類，有“藍鯨”別稱，換上了一個全新的“CROWN”LOGO。

第五代CROWN：變得更加穩重和霸氣，配備電動調節座椅、和當時罕見的前雙活塞制動卡鉗等。

第六代CROWN：首次搭載2.0T發動機。

第七代CROWN：首次使用四輪獨立懸掛，共計配備有2.0L、2.4L、2.8L和3.0L四個排量共計9款發動機。

第八代CROWN：主推四門硬頂版，內飾配置更豪華。

第九代CROWN：首次推出高階車型CROWNMAJESTA，從這一代起，CROWN的車尾開始使用豐田車標。

第十代CROWN：首次採用承載式車身。

第十一代CROWN：全新採用了前雙叉臂+後多連桿的懸架形式。

第十二代CROWN：車燈造型變得更為凌厲，車身尺寸再次加大，配備了無鑰匙啟動系統、帶DVD和倒車影像的8英寸語音導航系統等。

第十三代CROWN：首次推出混動版車型，增添運動元素，設計更加人性化。

第十四代CROWN：外觀更加動感犀利，中控臺部分首次採用觸控雙屏設計，首次採用了缸蓋一體式排氣歧管的雙渦管技術。搭載了D-4ST 2.0T 雙渦管渦輪增壓發動機，匹配手自一體式8檔自動變速箱，百公里加速最快達7.7秒，大有將千禧版CROWN155的勇猛之姿重現的決心。

毫無疑問的第十二代CROWN。承載式車身，前懸橫臂，後懸多連桿。前置後驅。基本上是巔峰了。十二代後再無CROWN。現在的造型醜死了

按技術做工而言

都是有目共睹的

按日本技術標準

CROWN車的質量不會有滑坡

那為什麼不暢銷

過於自信

過於日式設計

而不被接受

有個看法就是

汽車外形應該越來越國際化才對！