首先手動擋汽車的技術比較成熟，小毛病少。其次是手動擋汽車更有駕駛感，而且能夠提升你的技術。

新MG6手動擋車型搭載了上汽NetBlue藍芯1.5T 渦輪增壓 發動機，最大馬力169匹、峰值 扭矩250牛·米，官方給出的百公里加速成績僅為6秒。實際駕駛中如果真如此的話，該車將毫不遜色於百公里加速8~10秒的同價位自動擋競品。

“蘿蔔白菜各有所愛”，在自動擋大行其道的時代，依然有很多老司機酷愛駕駛體驗更好的手動擋車型，而也有一些汽車品牌堅持初衷，為實現手動擋的速度與激情上汽推出了新名爵6 20T手動Trophy高鐵版，其在峰值 扭矩和百公里加速方面比同級車更有優勢。

名爵6建議購買手動版是因為質量穩定（正常標準），不建議自動版自然是質量不穩定。

上汽旗下的三大自主品牌:榮威、名爵、大通，這些的1.5T版使用發動機均為15E4E型號的缸內直噴渦輪增壓機，質量表現中規中矩但動力表現合格；最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），這一引數的發動機裝備在名爵6這臺車上最大推重比達到130Hp/t，能達到這一範圍的車都會有相當不錯的動力表現。

所以名爵6的效能確實很有吸引力，顏值更是加分項，車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，A+級的尺寸讓整車略顯修長而且利於體現操控；掀背式的造型不僅帶來了使用便利性更高的後備箱，同時真正溜背的造型也讓這臺轎車看起來很運動，偶爾一次的駕駛去體驗這臺陌生的車，不論自動版還是手動版都會有不錯的體驗，然而長時間使用自動版體驗會變差很多。

為15E4E發動機匹配的變速箱為SH25D7系列雙離合變速箱，這臺由上汽與通用GM聯合研發的七檔系列使用的是乾式雙離合；這一型別的雙離合器沒有任何品牌能做到質量穩定，因為變速箱的換擋積極性很高會出現頻繁的半聯動，而半聯動指離合器的滑動摩擦傳遞動力，是飛輪摩擦片大於離合器摩擦片轉速的狀態；滑動摩擦將線性的傳遞發動機扭矩，但也是在磨損離合器，在高頻率的磨損中離合器很容易損壞。

所以雙離合變速箱應該為離合器加入潤滑才能保證穩定，有效潤滑後的離合器既減少了磨損也合理的控制了溫度，離合器不會高溫能進一步延緩摩擦片的損壞；於是雙離合變速箱最終成為溼式結構，透過變速箱油實現潤滑和流動散熱，自此這種變速箱才達到了穩定的狀態；上汽旗下的雙離合變速箱有SH36D6系列的六檔溼式雙離合，這臺變速箱的質量遠比七檔乾式穩定，不過名爵榮威大通三個品牌只有2.0T才會有溼式，低價的1.5T汽車被主動定義為低品質仍在使用乾式。

這種分級匹配變速箱的產品線調整，基本是在告訴消費者乾式1.5T就是差，選擇只是因為價格低；但是名爵6的指導價為9.68-14.98萬，對於中國產緊湊級轎車而言價格並不算低，價效比非常一般而這臺車有很有吸引力，於是只能退而求次選擇手動版了。這就是名爵6只建議考慮手動版的原因，選擇名爵6是一道單選題，MT是唯一選擇。

還是看個人喜歡和使用區域，自動擋雙離合的都有頓挫感，如果城市道路擁堵肯定自動擋省心點，如果考慮駕駛感受和喜歡操控感就手動擋的，可以去試駕一下感受後再決定。