回覆列表
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1 # 天和Auto
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2 # 道樂居士99
汽車真的不簡單，哪怕是組裝電腦都經常碰見莫名其妙的故障，何況是比電腦還要複雜太多的汽車。所以，對於熟悉製造業特點的人士來說，不會購買新上市車型，更不會購買三流企業的新車型。廠家也會對汽車做測試，但是仍然無法取代消費者的使用測試，so，一般認為，只有在大規模銷售三年以後，才能對該車型質量得出比較客觀的結論。因此，捷途出任何問題都不奇怪，不出問題才奇怪。
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3 # 過客一無名
很明顯是有目的來黑的,人家還開局一張圖,這個連圖都省了,全剩下編了,那個天和是著名 的奇瑞黑,這象是自問自答嗎?
捷途汽車故障率還在可以接受的範圍內，存在的問題是奇瑞特有的一些特點，沒有技術更新只搞品牌戰略很難做到高品質。
捷途汽車以X70為例出現的問題基本在預測範圍內，主要問題在於懸架系統的異響、裝配環節導致的異響以及車身生鏽。
懸架系統裡減震器出現問題以及彈簧金屬疲勞在奇瑞的多款車型上都有出現，數年來也沒有明顯的升級；一定要找出問題的根源應不在於平臺的設計，奇瑞多年來一直被視為“技術流”車企不是沒有道理的，早期的研發成果在中國產車企中有一定領先。但是奇瑞也是地方國企，存在的問題不比某些企業少，供應商是否裙帶捫心自問是否敢於公佈資訊呢？在設計沒有問題的前提下，只有配件的品質過低才會導致這些問題的出現。
裝配工藝環節導致的影音系統故障、內飾異響等問題屬於機率性故障，這點不能作為嚴格評價一臺車品質的核心，畢竟很多高階豪車也存在類似的問題，以X70的價格作為參考還能給出合格的評價。
但是車身生鏽不再是製造環節的問題，與懸架系統相同是出材質用料導致，與捷途同價位的一線品牌如哈弗、吉利、比亞迪等車製造在這方面表現還是有一定優勢的，捷途的背後是奇瑞似乎問題還是沒有解決。
除了以上三點出現機率很高的問題以外，捷途X70使用的山東盛瑞8AT手自一體變速箱也沒有預想中的穩定；中國產變速箱能談到穩定的多為車企自主研發的機型，但是這些變速箱也是經歷過問題期的，只是到與捷途同期的節點已經達到了技術穩定的程度。
盛瑞8AT最早用在陸風X7、比速T5、幻速S7以及眾泰等三四線品牌的量產車上，第一代機型穩定性相當一般，而且換擋邏輯也比較混亂，經常會出現一些莫名其妙的換擋或者換擋功能失效。
而升級為二代機後僅看資料有明顯的升級，官宣的文案也給予這臺機器相當高的保證，實際評測X70體驗也能做到相當平順只是換擋效率差了一些；不過評測不可能長時間駕駛一臺車，所以對於這臺變速箱的表現一直報以觀望的態度。
目前雖然也出現了一些無法換擋、異響以及滑閥箱故障的問題，不過綜合X70的銷量保有量對比還算可以接受，盛瑞的二代8AT相比一代機確實有明顯的進步，變速箱並不是X70的缺點。
捷途X70百車故障率近期為187個，僅看引數的話並不算差，只是這些故障相比競品的嚴重程度略高一些。奇瑞應當解決的問題是如何改善底盤懸架以及車身材質的不足，這些問題多年來不升級只會讓這個品牌重演威麟、瑞麒的歷史。
其次以X70為例價格也應該適當調整了，指導價6.99-12.09萬發動機仍在用落後的多點電噴1.5T，即使變速箱有一定升級破百也是在十二三秒的水平；車身尺寸足夠大但基礎版只提供五座，作為五座車面對8萬起售開始用直噴發動機的競品而言確實缺乏競爭力，捷途全系車三月銷量僅為11929臺已經說明了應該技術升級了。