寶沃雖然是歐洲品牌，但卻是中國技術，目前的價效比中國的老百姓還不認同，只有做出一款價效比高的車來，先搶佔使用者後才有可能爆發！

其實乘用車的發展需要大量資金投入，尤其技術研發、裝置工廠投資折舊，當銷量未達利潤平衡點，造成的虧損是巨大的。

寶沃，也就名字是德國的，技術研發均為福田，福田的主營業務主要是卡車，眾所周知，卡車利潤情況也不是太好，福田前十年收益投資到寶沃這個品牌血本無歸，還要繼續面臨鉅額資金投入，這也是福田不能堅持下去的原因。出售寶沃部分股份引入戰略資本，解決寶沃品牌發展所需要的資金，可以說雙贏吧！

說白了華人並不認可寶沃，不是什麼洋品牌到中國來都要掙錢的，鈴木不就退出了嘛，關鍵還要技術。福田是個冤大頭，以為隨便搞個洋品牌一包裝就能打響，哪有那麼容易啊，要學學上汽，雖然大通不咋滴，但人家會把車型做大，滿足華人的需求，廣告也捨得打。

事實上，寶沃這個品牌汽車質量還是不錯的，我曾經也試駕過BX5、BX7，車真不錯也翻閱過有關這個車的使用者口碑，從它們的設計、技術能力和做工平臺在業內應該不輸寶馬賓士；個人認為寶沃的落魄，福田有很大的責任。比如東風日產就有一個完整的、專業的、獨立的管理團隊，形成了一種體系;不管是售前還是售後都有一批專業的、經驗豐富的管理人員和一線操作人員。當然，福田是做商用車出身，做乘用車還是任道重遠啊

福田以前做商用車為主，好不容易找到寶沃這個機會進軍乘用車市場，結果做了一段時間乘用車，發現比商用車還難做，又虧錢，不賣了幹啥？

關於這個問題首先我們需要了解一下福田和寶沃的各自情況。

福田是由諸城機動車輛廠和北汽摩改制而來，由最初的製造農用車起家，進而轉戰商用車領域，現已做到商用車中國第一。

寶沃於1919年創建於德國，涵蓋當時的全系汽車製造，甚至還造過直升機，號稱德國汽車4大製造商之一，於1961年倒閉！

中國最近幾年乘用車的蓬勃發展大家都是有目共睹的，對於已經商用車第一的福田自然不甘看著這麼大蛋糕從嘴邊溜走。自己也研發了幾款乘用車，然而結果並不理想。只能另尋他途，於是有了2014年對寶沃的收購，並於2015年重啟寶沃品牌，希望藉此在乘用車領域分一杯羹。

福田重啟寶沃後也陸續退出幾款車型，而且為了表示誠意和信心，售後還推出了不限公里數不限里程的售後服務。各種媒體，車展上也進行大力宣傳，然而結果是豐滿的理想變成了骨感的現實！雖然寶沃汽車也有很多可圈可點的地方，但是對於這個已經消失了半個多世紀的品牌，鬼知道他還剩下了什麼，想要重新得到越來越理性的消費者認可不亞於一個新品牌的創立！現在的華人已經不是你隨便拿出一個洋品牌就能忽悠一堆人的時代了，而且汽車對於絕大多數家庭來說又屬於大宗消費，對於不明的未來也就沒有幾個敢於去做那個第一個吃螃蟹的人，所以也就造成了寶沃現在半死不活的狀態！

可能對於當初的收購，福田也是抱著一種賭博的心態去的，上場就想著怎麼贏錢，結果沒贏到錢，而且是越輸越多的趨勢，自然是想著趕緊劃拉劃拉馬上離場！

這是一場賭博，結果就是華人越來越理性。

對於福田來說這是不得已的選擇。

一個倒閉50多年的汽車製造商，放到現在還有什麼拿的出手的？