4S店投入不小，產出較很低，並不是很賺錢。首先我們以一家4S店的廠房按年租金50萬計算，員工30人人均工資5000元，月工資成本15萬，年180萬。加上社保之類的200萬了。這樣年執行成本250萬了，水電，網路，各種網站排名競價。一年運營300萬打底。還有各種打點，未計算。

那麼一家4S店售後月產值50萬，毛利50%，那一個月25萬，年300萬。看似剛好保本，但現在月50萬產值很多店都做不到。

然後是銷售，很多人認為4S一臺車進價很低，其實一臺10萬的車進價可能是9萬8千元。那為何會有大額的優惠呢？這涉及到各種廠家的返利與考核，4S店只要做不到，你就拿不到錢。這導致4S同品牌競爭壓力大，價格都壓著成本走。能賺錢的就是裝潢，上牌，保險等等。一個做不好就虧錢，還虧錢也得賣，因為不賣拿不到返利，虧得更多。

以上只是平時運營計算，你要開一家4S店加盟費，公關費，裝修投入都是錢，而且不是還小錢，一次性投入金額巨大。綜合算下來，投資一家4S店賺的並不多。

關於4S店的爭議，向來都沒有中斷過，由於是最近66萬賓士漏油，女車主維權事件，更是吸引廣大吃瓜群眾對於4S店存在的種種亂象進行了的激烈聲討。

有人可能會問，作為投資大利潤高的4S店，為什麼在處理類似問題的時候，老是毫無作為不想作為，犧牲作為上帝的消費者的利益，而不是直接給消費者換車，不是很簡單就解決問題了嗎？作為廠商來說，明知道4S店利潤大，而且4S有時候又不聽使喚，為什麼不收攏渠道自己開呢？

其實問題沒那麼簡單，中間涉及了很多問題。

一、不是什麼錢都可以自己賺

4S店的發展就跟開連鎖店的意思差不多，品牌在發展的過程中，不可能什麼事情都親力親為，不可能什麼錢都給自己賺，要是想壟斷產供銷三方面的全部利潤，必然會犯了眾怒。

二、前期投入資金大

4S店的前期投入非常大，沒個一兩千萬，根本玩不轉，全國範圍內，如果每個地市都都建一家，天知道要投入多少錢？需要多長的時間才能回本？沒有一個品牌可以承受的起。

三、地區政策人脈不強

所謂“強龍不壓地頭蛇”，很多本地企業和商人，在政府政策和人脈方面，都著天生的優勢，品牌方肯定是做不到的。貿貿然要自己建設4S店，肯定會遇到諸多問題和阻礙，交給有實力的個人或企業去做，就避免了這些問題。

四、透過加盟直接就可以看到收益

很多品牌要想加盟的話，前提條件繳納一筆可觀的加盟費。以我自己知道的，十幾年前要承包一家別克4S店的話，要先交500萬保證金，按照這個標準來算，如果全國範圍內有500家經銷商，單單保證金一項，就能回收25億的資金。

五、廠家標準下配件設施能賺錢

六、向下壓庫降低銷售壓力

廠家對於經銷商的銷售量是有指標的，在廠家系統裡，經銷商下單廠家配車後，就算完成車輛銷售。硬性指標是，不管車子是否好賣，每月都有固定數量的指標。無論經銷商庫存有多大，都必須接受廠家派給你的車型。相當於變相把銷售壓力轉移到經銷商，至於經銷商賣不賣的動，廠家是不用管的。

這麼說大家就明白了吧？不管從哪個方面來說，放開4S店的經營許可，對於品牌運營方來說，都是利大於弊的，何樂而不為呢？