增壓發動機最好是用SN的5W/40基本上在中國華北、西北、南方地區都是通用的，在東北地區大部都能用氣溫太低了就不行了，網購機油一定要選官網正品，不然買到假貨都沒地方維權。

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EA211 1.4T,這個是渦輪發動機,只要是渦輪發動機,建議使用全合成的機油,至於用什麼品牌,那個看個人喜好.

渦輪機頭用全合成機油這基本上是一個不爭的事實，無論你是否認同，現實就是如此，無論是4S店還是外面的汽車修理店在這個方面都是高度一致的。

直入正題，大家都知道渦輪出現是為了提供更加充沛的動力，並不是為了省油，而渦輪是一個複雜的系統，所以我會以通俗易懂的語言和圖片來進行解釋。

頂端就渦輪，藍色是新鮮空氣，紅色的是尾氣（廢氣）

首先渦輪只有在發動機達到一定轉速後才會啟動（最新Q7電子渦輪不算），為什麼？因為常見的渦輪都是廢氣（尾氣）渦輪，有一定廢氣後才能帶動渦輪運轉從而增壓。

而汽車尾氣的溫度是極高的（高達950℃左右），加上自身啟動後產生的大量熱量，就決定了渦輪首先是一個溫度極高的零部件（即使有外接中冷器）。

渦輪和發動機系統都是由機油來潤滑！所以渦輪增壓發動機中的機油會比自普通自然吸氣發動機中的機油溫度更高。（可能整體不會高太多，但流經渦輪系統時溫度會至少高一倍以上）

渦輪增壓器機油出入口如紅圈所示位置

所以機油的耐高溫，抗氧化能力要強：即使半合成機油有著和全合成機油一樣的高溫粘度，舉例0W-40的半合成和全合成機油，高溫粘度都是40（千萬不要以為是40℃，會被笑話的）。

但半合成的機油在流經溫度極高的渦輪系統時，機油會隨著溫度急劇升高而快速稀釋（變稀）並且部分氧化，而全合成機油不會，這就是全合成機油高溫粘度穩定性（不變稀抗氧化）的優勢。

渦輪轉子不是我們傳統意義上的軸承，所以渦輪轉子轉動是依靠附著在轉子表面的機油油膜作為支撐，也就決定了該油膜需要非常好的附著力和粘度，否則很難保證渦輪壽命。

黃色部位就是轉子表面的機油膜（左上方是機油輸送管路）

如上說的，因為全合成機油在高溫下依然能保持非常好的粘度而不會變稀，所以附著在渦輪轉子表面的機油油膜能夠很好的潤滑，而不會因為稀釋變薄導致渦輪轉子和配套件產生磨損。

渦輪是不斷旋轉的，其轉速要比發動機的轉速快很多，所以附著在渦輪轉子表面的機油無時不刻抵抗著渦輪轉子強大的剪下力！

渦輪轉子的轉速和構造

機油的組成是化學上的大分子鏈結構，而全合成機油的大分子鏈更加完整，而且一致性更高，非常順滑，所以擁有頂級的抗剪下能力，在渦輪轉子的剪下下也不容易斷裂從而保證機油的長效性。

總結：

全合成機油擁有“高溫粘度穩定性和更強的抗氧化能力”，“高溫下不變稀且附著力更強”和“超強的抗剪下能力”，這3個其它級別的機油無法比擬的優勢，一切都是為了應對“渦輪”這個極端！

如上部分內容為呼叫

EA211~1.4T發動機。本人使用"嘉實多5W一40”，SN級全合油。基本在1萬公里換…無燒機油現象。動力強勁油耗低。