國內燃料電池發展還存在以下四大難題:

其一：基礎設施建設

對於氫燃料汽車而言，基礎設施的建設似乎比純電動汽車運營初期擁有著更加嚴峻的挑戰。

根據資料顯示，2018年第一季度，中國已實現批次商業化運營氫燃料電池車，截止去年年底，全國已經建設12座加氫基礎設施，實現了同比大幅增長，但可以肯定的是，對於百萬臺保有量這個“小目標”而言，現階段的基建進度依舊是萬里長征的第一步。

其二：氫燃料的隱憂

自從純電動汽車普及以來，人們對“新能源”有關安全方面的疑慮就從來沒有徹底打消過，即便是現在，有關輻射、漏電、自燃等安全隱患依舊是電動車使用者們無法根除的擔憂。可想而知，將這套邏輯照搬到燃料電池汽車。

從技術層面來看，氫氣的反應原理看似簡單，但因為“氫”有著相當不穩定的化學性質，將氫燃料運用到實際的過程困難重重。

目前，國際主流技術是用鋁合金作為氫瓶的內膽以用於保溫，外層則用3公分左右厚度的碳纖維進行包覆，提升氫瓶的結構強度並儘可能減輕整體質量。氫瓶閥門處利用細長的管道將幾組氫瓶進行 串聯，並加裝溫度感測器等監控裝置。

而在安全性方面，氫瓶製造商同樣做了充足的考慮。當溫度感測器感應到外界溫度遠高於正常溫度時（一般超過100度時），會自動開啟閥門快速釋放瓶內所有氣體。由於氫氣的質量遠低於空氣，它可以很容易的向上飄散，不會有爆炸的風險。而即使在很小機率的情況下發生爆炸，爆炸位置也是位於上空區域，基本不會對地面的人產生任何傷害，理論上的危險係數遠低於鋰電池汽車，但應用於實際場景時，能否達成與理論同樣的效果，恐怕需要在群眾面前展現充分的論據才可以。

其三：成本

電動汽車之所以能受到部分人的青睞，除了眾多政策為其推波助瀾外，使用成本相較化石燃料低廉，也是不少使用者向其丟擲橄欖枝的重要原因之一。不過，換做氫燃料電池汽車，其成本控制的確未必會有純電汽車一樣“平易近人”。

無論是反應電堆、質子交換膜還是儲氫罐，處於研發初級階段的核心零部件還遠沒有達到能夠讓人欣然接受的合理價格範圍，這是困擾燃料汽車發展的最關鍵因素。

其四：核心技術“依賴症”

不論是“風水輪流轉”，還是“時勢造英雄”，終歸不可否認的是，在純電動汽車領域，中國汽車的確已經擁有了獨立的研發能力，但在燃料電池汽車領域，對於核心技術的壟斷仍在行業內比比皆是。

區別：

1、加氫柴油比普通柴油更環保，而且由於氫含量增大了，燃燒產生的熱能也更多，原因是加氫處理，石油產品最重要的精製方法之一。

2、指在氫壓和催化劑存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害雜質轉變為相應的硫化氫、水、氨而除去，並使烯烴和二烯烴加氫飽和、芳烴部分加氫飽和，以改善油品的質量。

有時，加氫精制指輕質油品的精製改質，而加氫處理指重質油品的精製脫硫。

拓展資料：

1、普通柴油：普通柴油經過常壓分餾，產出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烴含量較高，靜止較短的時間會出現變色，若車用會影響車的使用壽命，而且會對大氣產生相當大的汙染。

2、加氫柴油：加氫後的柴油硫、氮、氧、烯烴的含量都較低，安定性較好，能夠長時間儲存，而且具有環保要求。有的加氫裝置因為有一少部分裂化劑能夠影響柴油的凝點，使柴油的凝點降低，冷濾點降低。