這款剛剛上市的時候正好試駕過一天，我發表一下我的駕駛感受。

我們這裡主要講1.5T車型，1.0T基本上不會去考慮，先報引數 177馬力，255Nm，說人話就是這個資料比許多同排量的四缸發動機的引數還要好。再加上使用的是7速雙離合變速箱，車輛的動力表現很好。

另外動力表現還跟車身的重量有關，繽越的重量是1.3噸左右，這樣一個動力拉動1.3噸綽綽有餘，其次，繽越的油門調教偏靈敏，尤其在運動模式下，甚至還有點躥，算是一個討巧的調校。

最後說下三缸發動機的事，怠速和啟動時會感受到一點振動，但是正常行駛下是感受不到的。

最後總結下，出色的外觀設計、內飾做工以及豐富的配置，讓這款車的價效比很高，當然三缸發動機的存在會讓消費者去選擇另外一款車型，長安CS35。

本人購買的是2019款運動款260T DCT Battle版，目前行駛了4000公里，對這款車整體還是比較滿意。作為一個“暴力開車”黨，我向來喜歡動力充沛的車子，剛好聽一個在4S店工作的朋友說到這款車的動力很棒，同時這款車的發動機也是國內動力效能最強的1.5TD發動機。當時我就屁顛屁顛的跑過去試駕了，在一番感受之後也就當場敲定了這款車。

畢竟12萬不到價格能買到一臺L2級自動駕駛和百米加速7.9S的SUV，我個人覺得這是個比較划算的買賣。

雖說我這裡是三線城市，但是路況還是比較堵的，根本體現不出來繽越的動力感。家用倒是足夠，可是除此之外要想了解這車其它的實際資料情況，那只有跑其它的路段了。

好在中途有幾天出差要走高速，藉著這個機會就說說上高速實測的情況吧。那天，這車在高速上開了475公里，整個測試過程中，採用的是非定速巡航模式，平均車速在80碼左右，開到80公里的時候，轉速錶顯1600轉，100公里表顯1800轉，120公里2000轉，140公里2300轉。

總得來說，這車無論是eco高速巡航，還是普通模式，轉速其實都差不多，有差別的只是車輛加速和動力儲備。從整個測試體驗上來說，即使是高速過彎，也不會出現側傾的現象，雖然整車基礎排量較小，但是對動力影響不大。

值得一提的是，在高速測試的過程中，繽越強有力的推背感引起了我的注意。怎麼說呢，這種推背感覺描述出來的話就是一腳踩下去那種實打實的力量能從你身後的座椅上襲來，我本人是比較喜歡這個的。前幾天手頭有事情回了老家鄉下一趟，我老家鄉下的路也還有些石子路和土路，這次回去姑且就當做一次越野吧。不過這次行程繽越這車給我整體的駕駛感還是相當不錯的，而且在剛下過雨沒多久還略顯泥濘的道路上行駛依然順暢，沒有什麼不舒的體驗。我個人是覺得這車當個業餘的越野車也沒太大的問題。

最後還是再來說一說動力方面吧，這車百米加速度8-10S之內完全可以完成，真的和官方說的差不多，只要控制好油門，瞬間速度就上來了。繽越有三種駕駛模式，分別是常規模式、經濟模式、運動模式，可以選擇不同模式開，可以根據自己的喜好來決定。正常情況下選擇經濟模式還是非常省油，油耗基本上在7.6個左右。另外這款車配有一鍵啟動、自動泊車、360度全景影像，智慧語音互動系統等配置，在這個價位能買到這些配置，相信不用我說，大家心裡也有個譜。

吉利繽越這款車動力效能在同級別的小型SUV中絕對算的上是非常優秀的了，無論是從整車的車身用料安全性方面，還是動力輸出和顏值方面這款車都是價效比非常高的，之前開過繽越頂配Battle版的車型，正常模式下推背感很強，換擋銜接調校的非常好整體體驗確實是很棒的