豐田銳志一直是中國車迷口中的“神車”，曾經是國內最便宜的“大後超”。很多人也買來改成“低趴”。然而在國內銷量依舊不佳，主要有兩大原因。

不得不說豐田銳志剛來到中國的時候，華人對後驅車還沒殺概念呢，也不存在後驅情懷。最多對它的V6發動機有點心馳神往。

然而銳志剛剛在天津一汽中國產，第一批貨就出現了機油洩露的問題。原本豐田這個全球質量最穩定的品牌，在銳志身上完全沒體現。導致那一批“富人”階層對這款車嗤之以鼻。

進入中國的第一代銳志，雖說出現了質量問題，但因為運動氣息明顯，外觀內飾都顯得很動感，所以當時月銷量還能維持在4000臺以上，作為一款後驅小眾車來說，已經不錯了。

但隨後換代的銳志突然出現了定位偏差。第二代銳志內飾突然變得很“家庭”，外觀也開始中庸，有點走豪華車的路線。但這條路線一直是同平臺的CROWN把持，這就讓它的目標人群再一次收緊。

隨後再次改款，雖然又恢復了運動氣息，但為時已晚，CROWN都沒好日子過。銳志就更不行了，後驅導致的後排空間小，失去了大多數使用者，而沒有培養好運動使用者，導致失去個性使用者。

銳志是一款讓人又愛又恨的車型。怎麼愛？20多萬元的V6大後驅，少之又少，又是豐田出品，2.5L最大馬力193匹。因為是從2005年引進的車型，所以在當時來看還是很給力的，只是品控方面出來一些問題，比如漏機油。

後續幾代銳志的表現還不錯，如果能有HIGHLANDER這種品控，估計銳志也不會推出歷史舞臺。銳志大排量自吸+後驅，是這個價位首選車型，但是因為動力不是很強，油耗又偏高，百公里跑12個油是常事，說不在乎油耗那是假的。現在Accord1.5T發動機就能達到2.5的動力，而且Accord的油耗更低，也能符合現在的排放標準。

國六排放標準實行，讓很多車黯然退出國內市場，先有銳志，後有PRADO2700，再就是PRADO3.5的今年也要退出，因為國六是“史上最嚴格”排放標準，不是因為車子好就能無視它的。

海外版的銳志MARK X在12月底也要停產了，一代傳奇終於落幕，在落幕之前，它將會生產兩款紀念車型，只在日本的本土銷售，價格大約在16-20萬元人民幣。

成為絕版也無可厚非，銳志12年來共生產了不到53萬輛，這個產能並沒有什麼太出彩，以後朋友們再選後驅，需要30萬元左右，V6也將會在國六政策下全部後退，不說再見也得再見了。

這種油耗 完全可以在別的車型裡換來更強進的動力 華人選車老百姓考慮油耗 有錢人買車考慮動力 銳志哪一樣都不佔

銳志是一款不開高速度沒有用的一部車。在北方有侷限性，六缸費油，保養費用大，車底盤低，在市區行車使用率低，並且外觀軸距需要熟悉才能停車。就一樣好處比較保值！

至於銳志停產的問題，很多人都感到遺憾，但我要反問一句，為什麼那麼多人叫好，說可惜，但買的人卻那麼少呢？很多人嘴上說vtv6大後超多麼的棒，但最後下單的確是別的車，事實證明一款車的價格與實用性，以及認知度更能左右銷量，所以沒什麼可遺憾的，市場有很多車型可以取代它。