五菱與長安為微車領域均有很大的影響力，但在微卡領域五菱小卡佔用率並不高，且五菱汽車影響力整體下滑。
五菱汽車品牌銷量主要以宏光支撐，豐富的產品線實際並沒有強大的競爭力；而且宏光的銷量也是靠官降拉動，但是六月宏光只售出18777臺，環比下降41.26%，在抄底熱銷季宏光反而銷量下跌，五菱汽車很明顯已經外強中乾了。
導致這種現象的癥結在於五菱汽車的傲慢，量產微面微卡品質比同級車只低不高，指導價比競品只高不低，質量穩定然而一線微車又有幾個品牌明顯差？
所以五菱汽車微車已經不是理想的選擇，其中微卡尤其不夠理想；因為五菱微卡都是承載式車身，也就是俗稱的“沒有大梁”，卡車造型無非是以麵包車底盤改型，承載能力相當的一般，比如五菱榮光新卡。
車身尺寸5220*1760*1900、貨箱長度3.2米，貨箱在微卡車型中已經相當誇張了；這臺車的前橋最大承重915KG、後橋最大承重1385KG，理論上能拉4000斤也是比較誇張了。
但是額定載重僅僅為810KG（1620斤），不允許拉重貨是因為車身結構不能承受大重量，頻繁過載車身會變形的，而且過載後車輛明顯不穩。
這就是五菱微卡的實力，這個品牌的微卡一般作為農村市場的多功能用車，意在替代皮卡車兼顧家用，但是目前皮卡車也有4~6萬之間的選擇，駕乘體驗比中置後驅的五菱微卡好的多，所以這個品牌的微卡並不多見。
在公路運輸城市短途配送中最常用的微卡反而是長安江淮福田等品牌，因為這些車是非承載式車身的貨車底盤，有大梁能過載，比如長安神騏T20。
T20單排長貨箱版車身尺寸5230*1730*2070mm、貨箱長度3.3米，尺寸基本與榮光新卡相當；前橋最大承載1160KG、後橋最大承載2330KG，允許載重接近7000斤，所以額定載重也有1960KG（3920斤），實用性是榮光新卡的2.42倍，這才是真正的小貨車。
動力方面五菱用通用的淘汰技術、長安用東安三菱的落後發動機，兩類機器的特點是都很穩定且沒有什麼亮點；在質量都足夠穩定的前提下當然選擇承載能力強、價格低配置高、能幹粗活的貨車，所以不建議考慮五菱小卡，需要兼顧家用建議考慮風駿5的2.2L入門級皮卡，或者考慮價格更低的長安神騏F30這臺能翻欄板的皮卡車吧。
五菱與長安為微車領域均有很大的影響力，但在微卡領域五菱小卡佔用率並不高，且五菱汽車影響力整體下滑。
五菱汽車品牌銷量主要以宏光支撐，豐富的產品線實際並沒有強大的競爭力；而且宏光的銷量也是靠官降拉動，但是六月宏光只售出18777臺，環比下降41.26%，在抄底熱銷季宏光反而銷量下跌，五菱汽車很明顯已經外強中乾了。
導致這種現象的癥結在於五菱汽車的傲慢，量產微面微卡品質比同級車只低不高，指導價比競品只高不低，質量穩定然而一線微車又有幾個品牌明顯差？
所以五菱汽車微車已經不是理想的選擇，其中微卡尤其不夠理想；因為五菱微卡都是承載式車身，也就是俗稱的“沒有大梁”，卡車造型無非是以麵包車底盤改型，承載能力相當的一般，比如五菱榮光新卡。
車身尺寸5220*1760*1900、貨箱長度3.2米，貨箱在微卡車型中已經相當誇張了；這臺車的前橋最大承重915KG、後橋最大承重1385KG，理論上能拉4000斤也是比較誇張了。
但是額定載重僅僅為810KG（1620斤），不允許拉重貨是因為車身結構不能承受大重量，頻繁過載車身會變形的，而且過載後車輛明顯不穩。
這就是五菱微卡的實力，這個品牌的微卡一般作為農村市場的多功能用車，意在替代皮卡車兼顧家用，但是目前皮卡車也有4~6萬之間的選擇，駕乘體驗比中置後驅的五菱微卡好的多，所以這個品牌的微卡並不多見。
在公路運輸城市短途配送中最常用的微卡反而是長安江淮福田等品牌，因為這些車是非承載式車身的貨車底盤，有大梁能過載，比如長安神騏T20。
T20單排長貨箱版車身尺寸5230*1730*2070mm、貨箱長度3.3米，尺寸基本與榮光新卡相當；前橋最大承載1160KG、後橋最大承載2330KG，允許載重接近7000斤，所以額定載重也有1960KG（3920斤），實用性是榮光新卡的2.42倍，這才是真正的小貨車。
動力方面五菱用通用的淘汰技術、長安用東安三菱的落後發動機，兩類機器的特點是都很穩定且沒有什麼亮點；在質量都足夠穩定的前提下當然選擇承載能力強、價格低配置高、能幹粗活的貨車，所以不建議考慮五菱小卡，需要兼顧家用建議考慮風駿5的2.2L入門級皮卡，或者考慮價格更低的長安神騏F30這臺能翻欄板的皮卡車吧。