你說的是大眾雙離合變速箱的穩定性吧，大眾在推出雙離合變速箱初期確實是因為換擋邏輯有問題，造成很多變速箱出現了死亡閃爍，離合器溫度太高，無法換擋等問題。不過進過程式的升級這款變速箱已經是穩定性好多了，雖然是在低速行駛時會有一定程度的輕微抖動，但還是可以接受的。如果是說這款雙離合變速箱耐用性肯定是不能和AT變速箱相提並論了，目前出了手動擋之外誰也沒有AT變速箱最穩定耐用，大眾的乾式雙離合變速箱大多都是在8-12萬公里左右會更換一次離合器總成，費用不低你要有心理準備，如果比較在意這個問題還是選擇其他變速箱結構吧。

現在DSG已經非常可靠了，不僅頓挫感少了很多，基本感受不出來，而且大眾的變速箱到目前為止，除了早期的問題較多之外，現在技術比較成熟了，可以放心的購買

用不著擔心，放心開。大眾每年乾式7速DSG的車要賣近100萬輛，要有問題早爆發了。最早的乾式7速車子到現在都七年以上了，要是大規模爆發，以國內日系水軍尿性，能放過嗎？你早看到了，早就驚動質檢總局了，怎麼可能就只有水軍在網路詐唬。

乾式雙離合一直在改進，除了早期確實因為油液的原因出現過問題，從15年開始的車子，並沒有什麼大範圍的問題。網路上不停跳出來一些自稱車主的人說自己雙離合換過或者出問題，可15年以後實際去4S店就沒看見過換變速箱的，更沒看見本田那種堵門維權的，我就不相信大眾車主忍耐會比本田車主好。

我可以理解你的擔心，網路上各種水軍號，包括一些所謂的媒體，黑雙離合層出不窮，根本原因就是雙離合核心部件現在是壟斷在幾家歐美公司手裡，日系做不了，又恐懼雙離合的優秀效能，所以一方面倉促間拿出天生殘疾的CVT來應對，另一方面讓水軍大肆黑雙離合。這也不是沒有先例，看看渦輪增壓的經歷就明瞭。

最後，即便出現問題了，四年或十五萬公里質保期你還用擔心嗎？水軍們肯定不會說這些的，就像他們對CVT成本最低，壽命最短，而且不是熱保護就是冷保護的毛病絕口不提一樣。

大眾現在大部分1.4T的發動機都是匹配的這款7速乾式雙離合變速箱，代號DQ200，這款變速箱在實際表現過程還是比較出色的，在開的過程中換擋響應積極，發動機上兩千多轉就會有換擋邏輯，而且在換擋的過程中很平順，市區低速跟車過程也基本感覺不出頓挫。

但大家一致對這款變速箱使用的耐久性表示懷疑。個人感覺沒必要，汽車產業發展到現在，以前出現的問題很多都在解決和完善。大眾敢用這款變速箱來主打自己的主流產品，也是認可它，不然也不會幹砸掉自己品牌形象的事。另外，大眾為了消除大家的疑慮，為消費者延長了變速箱的質保服務。

大眾Golf這款車的變速箱問題，有很多車友在關注，尤其是變速箱頓挫異響情況這樣的問題，儼然已經不是個例，在車質網上有諸多年款車型存在該問題，其中就有車友表示：“我購買的是一汽大眾Golf，使用也是沒有幾年的時間，最近這個變速箱問題一直困擾著我，這車的低擋位尤其是123擋升擋慢換擋根本就不積極，轉速上升而速度根本就沒有響應。看了一下轉速錶1擋升2擋要2200轉，而頓挫感明顯，2升3擋，基本2600轉以上，3000轉也是經常有。還有就是發動機噪音大的問題已經嚴重影響駕駛感受。我在車友群裡瞭解到有很多車主都有這樣的問題，有些車主做了變速箱升級，並且車質網也是有很多的投訴，”所以說如果想要廠家進行召回處理的話，我們需要讓廠家知道這個是通病問題啊！