四驅車型我們在瞭解的時候經常會聽到中央差速器這個名詞，那麼這個中央差速器是個什麼鬼呢？中央差速器實際上是四驅系統中比較重要的一個部件，有了中央差速器以後車輛就可以使用高速四驅模式在任何路面上行駛了，這是為什麼呢？因為我們車輛在轉彎時，由於車輛前後軸行駛軌跡不同，所以前後軸之間會出現轉速差，有了這個中央差速器的存在就可以消除掉前後軸之間的轉速差，讓車輛可以順利轉彎。我們平時接觸到的中央差速器有託森差速器，多片離合器差速器，開放式差速器，粘性感應差速器等等。那麼有沒有沒有中央差速器的四驅車型呢？這個是有的，比如jeep的Wrangler，豐田的FJ酷路澤，18款的中國產PRADO，路虎的衛士等等都是這樣的機構，這樣的叫做分時四驅系統，就是前後軸之間沒有差速器，當需要使用四驅系統時透過牙嵌式差速鎖進行連線，這樣前後軸之間就成為了一體式硬性連線。這樣的結構優勢是在野外惡劣條件下四驅系統可以長時間工作，並且故障率極低，同時車輛的脫困能力很好。缺點也比較明顯就是不能在公路上使用四驅系統，因為沒有中央差速器所以在公路上使用四驅會損壞車輛的四驅系統，或者是影響車輛轉彎。這也是為什麼有很多人吐槽新款中國產PRADO使用分時四驅的原因，因為沒有了中央差速器所以新款中國產PRADO只能是在非公路才能使用四驅系統，導致車輛實用性降低了，所以更多人選擇購買中東版的PRADO車型，因為中東版的PRADO使用的是託森差速器全時四驅系統，實用性更好。那麼有沒有一款車既是分時四驅又有中央差速器呢？這個還真有，這個車就是三菱Pajero，很多越野車愛好者都比較喜歡三菱Pajero這款車，三菱Pajero同時擁有分時四驅和中央差速器，這樣我們就可以在2H,4H,4HL,4LL四種模式中自由選擇，是比較全面的一款越野車型。

回答這個問題先解釋幾個概念。

汽車在轉彎時左右輪半徑不一樣，轉速也不一樣，四驅系統。在轉彎時，前後輪的半徑也是不一樣的，轉速也是不一樣的。

所謂的差速器就是允許產生轉速差的裝置，當汽車轉彎時，汽車左右輪的半徑是不一樣的輪子的轉速也是不一樣的，也就是說會產生轉速差，如果不允許產生轉速差，那麼汽車是不能轉彎的。

差速器按照所放置的位置分為前差速器，後差速器和中央差速器，所謂的中央差速器實際上就是放在前後軸中間的差速器，中央差速器被廣泛的使用在全時四驅系統中，中央差速器前後橋允許產生轉速差，由於汽車在轉彎時前後輪轉速也是不一樣的，對於四驅系統來說為了允許前後輪之間產生轉速差，那麼就需要中央差速器。

沒有中央差速器就是分時四驅，分時四驅接通4H和4L模式以後，前後軸使用牙嵌式差速鎖進行剛性連線，可以理解為牙嵌式差速鎖連線以後就是一根軸，前後軸之間沒有任何轉數差，就像我前面所說的沒有轉速差汽車就不能夠正常的轉彎，前後輪會產生轉向干涉，因此，在抓地力良好的路鋪裝路面兒，沒有中央差速器的分時四驅系統是不能夠高速行駛的。