BYD的E2主要的競爭對手在北汽的EC5，純電動車型對比加速什麼的都沒有意義的，反而比燃油車還猛，關鍵是看續航。新車搭載70kW電機，並提供NEDC綜合續航305km和405km兩種可選。

實際測試中，有網友做過對比，官方的續航305公里的版本，但是實測可以去到400公里，如果大家擔心續航和充電情況，我可以告訴你現在高速服務區的直流快充充電樁基本的輸出電流都在100A左右，部分可達120A，充電速率是比較快的，平均每度電1.5元左右。也就充70度可以充滿了，像比亞迪e2從40%的電量充到80%，也就20多分鐘，去個廁所然後在服務區吃點東西，基本時間就過去了，比較便利。

這臺車8.98萬起步，非常實惠了，用電真的比用油的省錢，但是要考慮日後電池的維護費用，二手車的折舊率一年後已經貶為5折以下啦，這種情況我還是認為二手年份新的新能源車比較划算。

如有需求：比亞迪E2是10萬級目前價效比最高的家用兩廂電動車。

首先說明電動汽車需求的特殊性，這種車因為續航里程偏短且充電站密度很低，長途通勤的便利性可以說仍然比較差。家用車的第一臺車需要兼顧長短途駕駛，所以選擇電動汽車會降低車輛的實用價值。現階段純電動汽車更適合作為家用的第二或第三臺車，作用主要是城市短途通勤，長途駕駛有其他車輛可用是最理想的組合。

說白了就是對續航里程沒有高要求，在這種需求中電動汽車NVH優秀的優勢才能體現，至於用車成本非常低的優勢也只有比亞迪新能源汽車可以體現，原因為電芯提供終身質保。電動汽車的電池組是一個總成的概念，其中包括電路板、控制系統以及成百上千節的電芯，這裡所謂的電芯實際就是小電池。

電池有叫做化學電源，其產生電流的基礎是一種化學反應，透過鋰離子在正負極之間位置的變化形成電流驅動電動機運轉。而充放電過程中都會造成鋰離子數量的減少，以及活性物質與電解液的損耗，同時電極極化也會造成電阻的增加；這些問題會造成汽車續航里程的逐步降低，降至一定程度後會造成車輛作為短途代步車都不合格了。

不過想要恢復容量也很簡單，只需要更換全新的電芯即可；然而普通的三元鋰電芯的成本很高，平均在1500元1kwh左右。以比亞迪E2高續航版為例，其容量達到了47.3kwh，理論上更換一組的費用得要70000元以上，但好在比亞迪為電芯提供了終身質保，SOC低至70%即可免費更換整組電芯。這項服務讓比亞迪汽車承擔了很高的成本，所以也導致量產車的續航里程並沒有明顯優勢；但選車時是考慮用車過程中多幾十公里後期用七八萬換電，還是選擇少幾十公里後期免費換電，相信大部分消費者都能做出正確的選擇。

續航方面該車的真實水平也比較接近NEDC測試值，因為比亞迪的E平臺做到了高度整合輕量化，驅動系統以及動力電池組更輕則能提升續航里程。同時比亞迪的鎳鈷錳酸鋰電池系統能量密度也超過160WG/KG，這一水平絕對算名列前茅了。技術與服務方面比亞迪E2有明顯領先優勢，外觀設計比亞迪也達到了一線水平，E2採用龍顏設計語言還是比較協調的，這臺車在10萬級電動汽車中可以作為首選項。

會吧！看一款車都得綜合來看，e2首先車型不錯，有設計感，符合大眾審美；另外智慧配置多，10.1英寸的中控屏可以自適應旋轉，還有智慧雲服務、K歌車載娛樂系統，就給人很高階的感覺。