綠皮車給全國外出的大多數提供了方便，他不能一下全都退出鐵客運線。他有存在和生存的空間，到2030年後，他還有存在的價值。

感謝黨，感謝政府，感謝辛勤付出的鐵路幹部職工。問題來了：成昆線成都直達昆明什麼時候恢復？難道取消了？255.5元的臥鋪非要變成481元的高鐵，讓部分不追求快的人民群眾成本增加200多元？還是讓1000公里內的人民群眾非要中途轉車？請成昆鐵路局領導還是為樂山市沿線人民的出行考慮下！

不知道之前是什麼原因成昆線停運了部分列車而現在又恢復了，但就此次部分列車恢復開行一事，我表示贊成。隨著現在高鐵發展迅速，社會上產生了一種聲音，那就是高鐵會不會取代普通列車，普通列車會退出歷史舞臺呢？

對此，我的答案是，不會的。為什麼這麼說呢？

首先，由於現在經濟發展不平衡問題尚未完全解決，各地之間存在的發展差距尚末完全消除，所以各地用於建設高鐵的資金投入水平不一樣。特別是一些貧困地區，它們要建高鐵跟東南沿海一些發達地區簡直是不能比的，建高鐵需要的投資對他們來說就是一種很重的負擔，雖然可以“先富帶動後富”，發達地區給予貧困地區幫助扶持，但那不是長期性的，“先富帶動後富”的最終目的是要達到“共同富裕”，也就是各地無需依靠其他地區的扶持和幫助完全獨立由自己投資建高鐵，而要達到共同富裕，不是很快就能實現的，還要有很長的路要走。所以說要想實現全部通高鐵還要有很長時間，至少在當前形勢下還做不到。

其次，現在中國雖然是世界第二大經濟體，發展成就很高，但中國是世界上最大的發展中國家的國際地位沒有變，中國正處於並將長期處於社會主義初級階段的基本國情沒有變，人們的總體收入水平還不高，與一些發達國家（如美國）仍有較大差距。在這種情況下，雖然高鐵速度快，設施條件各方面比普通列車要好很多，但大多數人在思想上更傾向於坐普通列車，因為普通列車便宜啊。比如蕪湖到南京，動車至少要30元，而普通列車只要十幾塊錢。所以在當前國家發展壯況的大背景下，在這種思想的影響下，短期內要實現全部通高鐵，實在是難以做到。

最後，有些地區地形複雜，要攻克一系列的技術難題。雖然中國己經在很多地形地貌修高鐵方面取得了突破，但還是有一些難題沒有攻克。比如著名的天路—青藏鐵路，青藏鐵路通車十多年了，你何曾聽說過要建青藏高鐵的？雖然青藏鐵路也進行過電氣化改造，但還是沒達到能跑高速動車組的程度。是啊，想當年青藏鐵路耗費了多少人的心血，攻克了多少道難關，才建成通車，如今要建高鐵，這真是一大跨越，要面臨的困難可想而知。所以從這個角度看，要想全部通高鐵，也是很難的。

綜上所述，要想全通高鐵，使普通列車退出歷史舞臺，長期內是難以實現的。

一天就一趟，你不僅要跟120萬攀枝花人口搶票就算了，500多萬的涼山人口也要來分一杯羹，所以能搶個站票我覺得都很不錯了。

現在的高鐵方便快，但價格太高了跟飛機價都差不了多少了，太貴了，老百姓從成都坐高鐵到北京要種一年莊稼一半的收入，

昆明到自貢的火車已經停止執行多長時間了，臨近年關為什麼還不開通呢？自貢高鐵站沒有，火車有站無車，這讓自貢怎麼出行，每次自貢到昆明，或者昆明到自貢都是滿滿一節車廂的人，自貢連這個資格都取消了，怎麼那麼窩囊，我作為四川自貢人，真的很無奈