要是非要說插電車的優勢那必須有兩個前提，首先是充電方便，其次是多數時間用車距離不超過純電行駛里程。如果符合這兩個前提那有個優勢就是經濟。如果不符合那就沒優勢了。雖然說沒電了也能跑，但這種車的電池重量在一百到三百公斤之間，沒電的情況下載著這麼重的電池跑純粹是浪費。而不插電的油電混合電池小得多，節油效果最好。

從實用性的角度說，插電混動的優勢在於選擇性更高一點，也就是說如果沒有油可以用純電跑相當可觀的距離。豐田類似的弱混動是在不改變人的使用方式的前提下省油的。

從政策的角度看，插電混動如果能達到50公里政府就會給於新能源的各項減免優惠，而弱混動是達不到這個標準的。這是為什麼各個國內的車企都在不予餘力的發展插電混動。

如果你每天上下班代步能在純電里程包住，那你日常基本上不需要加油了,這就是插電混動。要是你每天里程數超出了純電里程，那麼就要計算超出部分每天少多少油了，因為帶塊電池，所以純燒油坑定比單常規動力版費油，自己選吧。

—插電混動汽車

熱門車型：博瑞GE PHEV（並聯式混合動力汽車）、比亞迪唐DM、WEY P8

某種程度上是燃油車的“省油版”，既能充電又能加油。目前的插電混動車有三種動力系統，分別是串聯式混動系統、並聯式混動系統和混聯式混動系統。

串聯式混合動力系統是將燃油發動機與發電機結合，發動機運作帶動發電機發電，電能傳導給電池，最終傳至電動機，這種混動系統在公交車上比較多見。

如果是並聯式混動系統，則駕駛員可自由選擇驅動模式：發動機驅動，電機驅動或者兩者一起驅動。輸出方面，有發動機和電機共同驅動前軸的，也有發動機驅動前軸，電機驅動後軸等方案。

而混聯式混合動力系統的特點在於內燃機系統和電機驅動系統各有一套機械變速機構，可以綜合調節內燃機與電動機之間的轉速關係。這個系統能更加靈活地根據工況來調節內燃機的功率輸出和電機的運轉，實現更高的能源利用率。

優勢：與純電動汽車相比實用性更高，尤其在動力方面變現更突出，電池裡的電量耗盡後，內燃機可以邊輸出動力邊為電池充電。另外，插電混動車比傳統的燃油車更省油，擁有更多的驅動方式，充分發揮汽油發動機和電動機各自的優點，取長補短。

劣勢：混合動力汽車對電池的要求較高，特殊的專用電池、複雜的系統都會導致整車價格較高；充電樁尚未普及；本質上是燃油車，只是加了一個電動機做輔助，加上電池自身重量較大，實際油耗往往比預測要高等。

混動汽車的優點1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習慣；政府和企業推廣這種產品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經濟效能高，而且行駛效能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現"零"排放。

3、動力性優於同排量的單純內燃機汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內燃機低轉速扭矩力不足的弱點。

4、減少車內的機械噪音、低速或怠速時採用電動機工作。