主要是從安全形度考慮。

我們坐過飛機都有這種體會，就是在飛機從地面起飛爬升一直到平穩飛行的那段時間內，感覺也會分幾個階段。

1、最初起飛的階段，可以感覺到很強的推背感以及上升感，飛機的爬升速度非常快。

主要是因為低空氣流不平穩，而且常常有飛鳥對飛機的造成威脅。所以按照常規，飛機必須以較大的爬升推力，保持一定的上升速度，讓飛機快速爬升到一個相對安全的高度。

2、到了稍微安全的空域，飛機會降低發動機功率，這時候會出現失重的感覺。

大概到1000英尺，大概300多米的高度。飛機會收起襟翼，同時降低發動機的功率。在這個階段，飛機的爬升速度下降，同時會伴隨出現失重感，但屬於正常現象。

為什麼飛機不一口氣快速爬升到3000英尺的巡航高度？

一方面，需要考慮進出機場的其他航班。如果突然快速上升，可能會對其他進場或者過路的飛機造成影響。需要短暫的暫停觀察一下，然後繼續上升。

另一方面，一直快速爬升也會給飛機的機身帶來一定的風險。

我們都知道，金屬疲勞是飛行器的頭號殺手，飛機長時間上升過猛，往往容易引發類似的問題。所以通常到了一定安全高度，飛機的爬升速度會降下來。

這時候飛機已經上升到了平流層。

平流層氣流以平流為主，飛機的受力比較穩定，飛行員容易操控。

此時飛機會開始一個水平加速過程。乘客的感覺又會有點不同。

主要是上升速度減慢，以及飛機水平速度提高，這期間有一個適應過程。

待到完全加速完成後，除非遇到氣流，幾乎就不會有特別感覺了。

總之，飛機從最開始的快速爬升，一直到最後的平穩飛行，會有多個階段的變化調整，總體都是為了保證飛行安全。

無論是爬升的飛機還是降落的飛機，五百米（三百米）以下的高度是事故頻發高度，因為這個高度飛機出事根本就沒有時間和能量（高度）去處理，所以飛機要麼儘快爬高，要麼儘快落地，別無他法。

一是為了儘快離開起降頻繁的機場上方的低空區域；二是為了儘快避開機場周邊的高大建築物和山峰；三是儘量縮短在低層大氣稠密區的飛行時間和距離，以節省燃油。飛到一定高度後，由於空氣密度減少，再保持大仰角向上飛行，在經濟上是不划算的。另外，在越過自己巡航應在高度層下方的最後一個高度層後，相對安全了許多，所以可以以較小仰角飛到應在的高度層。

起飛後急於上升是飛機第一要做的事，一來要避免一些地面上的建築物，二來要儘快的步入航道，三來起飛又不是件簡單的事，得一股勁的開足馬力，與運動員跳高跳遠的事一樣，一定要刻不容緩。