按照操作流程是需要冷車狀態下檢視輪胎氣壓的，因為車輛行駛以後，輪胎會因為和地面摩擦升溫，輪胎氣壓也會小幅度升高，如果熱車狀態檢視，一般輪胎氣壓會虛高0.2Bar左右。

待輪胎冷卻後再測胎壓

輪胎胎壓受溫度影響很大，如果車輛跑了一段時間，這時測量的胎壓值很不準確的，必須要讓輪胎徹底涼了再測量。一般最好的測量時間是早上，車輛放置一夜後，輪胎溫度已經徹底降下來了。

您好！由於車輛的胎壓存在一個合理的變化區間，所以無論是熱車時看還是冷車時看，都是可以的。但是如果一定要在熱車和冷車之間做一個選擇的話，那還是建議在冷車時看。從另一個角度看，這就像是看胎壓的最低值和相對最高值，所以，冷車看胎壓，其實也就是看胎壓的最低值。

熱車看胎壓還是冷車看胎壓？這個問題的產生主要是因為空氣存在一定的膨脹係數，這是空氣的物理特性決定的。簡單的理解，一定壓強的空氣會隨著溫度的升高而膨脹。而造成空氣溫度升高的原因卻有很多，比如太陽暴曬、剎車造成的鋼圈升溫等都會引起輪胎內空氣溫度的上升，並且是無法避免的自然現象。

既然這些造成輪胎內空氣升高的原因無法避免，那麼這些溫度的變化範圍有多大？會不會造成胎壓的突增，而引發爆胎？其實根據空氣的物理特性，空氣的膨脹係數一般在0.00375左右。正常的溫度變化不足以讓胎壓發生太大的變化，以夏天和冬天的胎壓做比較，相差通常不會超過0.2bar。即使連續剎車造成的高溫，傳遞到輪胎內，也不足以引起空氣的劇烈膨脹。所以我們只需要注意車輛胎壓的最低值就可以保證輪胎的安全。

由於車型的不同，輪胎的型號也會存在差異，所以每個車型的胎壓也會存在區別。而最佳的胎壓一般在加油口蓋或者汽車B柱的位置有詳細要求。我們需要注意的是：規定的胎壓通常為空載情況下的數值，有些車型會具體到滿載胎壓的數值，不過究竟選擇哪個數值，則要根據車輛的使用情況而定。

我們關注胎壓，其實目的只有一個：避免胎壓偏低。而低胎壓往往是造成爆胎的主要因素。但是這裡面存在一個問題，就是低胎壓是怎麼讓輪胎內空氣升高的？

我們知道，低胎壓首先會造成輪胎的反覆變形，在變形的過程中，輪胎內的空氣會不斷的摩擦、擠壓，從而逐漸升溫，但是升高溫度的空氣由於很小的膨脹係數，是不足以造成爆胎的。那麼造成爆胎的原因具體在哪呢？

其實，就是輪胎自己。舉個例子，我們很多人都有徒手摺斷鐵絲的經歷。就是針對鐵絲的一點，反覆折彎，很快就會把鐵絲折斷，並且斷裂的位置會很燙手。而輪胎在低氣壓情況下的爆胎，正和徒手摺斷鐵絲是一個原理。輪胎反覆碾壓變形，胎壁就會由於不斷的變形而造成折彎效應，溫度也就會逐漸升高，直到胎壁在高溫下失去韌性而發生爆胎。

由此可見，輪胎可以承受高氣壓，卻不能承受低氣壓，就是因為低氣壓的危害更大。

總之，標準的輪胎氣壓既不能以冷車時為標準，也不能以熱車時為標準，而是要以車輛的荷載情況綜合選擇，最簡單的方法就是在車輛空載的情況下，以冷車的規定氣壓，再往上調整0.2bra為最佳！也就是常說的輪胎氣壓寧願高一點而不願低一點的原因！