路虎發現五雖然放棄了非承載車身，向舒適靠攏了，但這並不代表發現五的越野能力下降，全新一代的發現採用了全鋁車身，降低自重480公斤，二代全地形反饋適應系統和底盤升降都保證了新發現的透過效能，低速四驅模式也保證了新發現的越野能力。

採用承載車身的路虎發現5，越野效能變弱了嗎？

第一段 

第五代路虎發現上市之後，就飽受路虎發現系列粉絲們的吐槽，並且逐步發展到不被市場認可的程度。原因分為內在和外在；外在因素是外觀設計有了天翻地覆的改變，讓人們心目中外觀方正的硬派SUV車型有了大幅改變。影響全新發現現狀的內在因素，還是因為把原本強度更高的非承載車架更改為路虎Range Rover承載式底盤結構。雖然從級別上來看，採用和路虎品牌旗艦路虎Range Rover的底盤結構，是路虎發現的一項重要升級；但我們要搞清楚路虎發現的定位——它是除了衛士以外越野綜合性能最強的車型，也一直是彰顯路虎越野技術最具典型的車型。因此，更多的消費者對於路虎發現的改變是不接受的，銷量也反映了這點！

第二段：

但有個事實要清楚，路虎發現從來都不是一臺能極限越野的車型，包括髮現四和全新第五代發現。雖然第四代發現還擁有強度更高，耐操性更強等優勢的大梁式底盤，但第四代發現的四驅結構，還是採用了多片離合差速器作為分配前後橋動力的裝置。因此，哪怕擁有低扭放大接近三倍的功能，但多片離合差速器在高強度不間斷使用的情況下，難免會出現摩擦片過熱的可能。雖然路虎發現行車電腦會有提示，然後禁止高強度越野行為，保護好四驅系統，以免出現事故；但已經決定路虎發現四在內的近年的發現系列，已經不能支撐起過高強度的越野行為。因此，在全新一代路虎發現（發現5）使不使用非承載車身大梁結構，已經是無所謂了。

第三段：

而在這種情況下，使用路虎Range Rover的底盤，已經足夠能讓採用多片離合器差速器的四驅結構，完全發揮出來它的效能。而全新的底盤系統，無疑能提供更好的綜合性能；比如舒適度更高，更能適應公路行駛。而參考路虎發現一類的中大型SUV，他們絕大多數的使用環境依舊是鋪裝路面。而哪怕有在非鋪裝路面行駛時，面對極限路況的可能性也是極少的！哪怕真的需要強度過高的極限路況，它的多片離合差速器的耐久性耐操性也達不到要求。

第四段：

因此，全新一代發現採用弱化硬漢形象的全新設計，採用路虎Range Rover承載式車身是一種進步的體現。在保持能足夠發揮四驅系統的底盤結構，又提升豪華品牌中大型SUV應有的舒適性公路效能之後，讓全新路虎發現擺脫之前工具車的定位，經過這次華麗的轉身，讓發現系列車型從原本在國際市場工具車的定位，轉型為豪華品牌中大型SUV。而兩者的不同是高階工具車和豪華車的區別。

第五段：

這樣，全新路虎發現僅僅在高強度越野時，底盤的強度降低或者這一點被弱化，導致理論上越野效能會降低。不過，發現四等上代車型非承載底盤結構僅僅是木桶理論中那塊較長的木板，結合它還有多片離合差速器這個短板，發現四的底盤在發揮最強的四驅效能還要被短板制約。因此，原本來說，非承載底盤結構的效能並不會被髮揮多少出來。這樣全新發現的底盤結構的變革並不會對它原本的越野效能影響多少！！！