法系品牌在國內一直呈現一種兩級分化嚴重的態勢，喜歡的特別喜歡，當然不買賬的也能挑出一大堆毛病，加上產品迭代比較滯後，在中國市場並沒有嚐到太多的甜頭。然而今天，法華人為我們帶來了一個新產品—東風標緻508L。本次我試駕的是車系內的頂配GT版車型，究竟這輛車如何，讓我們一起來看看吧。
● 動力系統
本次試駕的GT版本車型搭載了一臺1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，與之配合的是一臺8AT手自一體變速箱。值得一提的是，這臺發動機符合最新的國六b排放標準。
● 什麼是國六b標準？
目前國六排放標準分a、b兩種，簡單來講，“國六a”標準是國五與國六排放過渡階段。上面我們提到的“國六b”標準才是真正的國六排放標準，也就是目前最新、最嚴格的排放標準。
● 駕駛感受
標準模式下，車輛的動力輸出已經能滿足大多數人日常使用需求，這臺1.8T發動機在80km/h內急加速能力還是值得肯定的，雖然還是有些渦輪遲滯現象出現。如果想擺脫渦輪遲滯的困擾，你大可以調換至運動模式，發動機及變速箱的性格大變，時刻準備著領會駕駛者油門踏板的細微動作，將發動機保持在一個“亢奮”的轉速區間。8擋手自一體變速箱表現盡職盡責，在低擋位區間，你並不會感到明顯的換擋頓挫感。整體的升降擋邏輯設定合理，無論是在深踩油門急加速還是勻速起步中，這輛車都會給你一個適時的擋位。
東風標緻 標緻508 2019款 508L GT版
本次試駕的頂配車型共有五種駕駛模式，它們分別是 手動模式/運動模式/標準模式/舒適模式/節能模式。模式調整同時聯動發動機性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調等一系列設定。幾種模式都不難理解，都是字面意思。節能模式下，整車的油門踏板靈敏度會變低，發動機會努力的將轉速維持在2000rpm以下。
本次試駕的GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標準模式下，這套懸架給人的感覺是偏舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下，但是高速遇到小坡起時候，懸架起伏還是有些大。調至運動模式後，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候也會給你更強的側向支撐提升信心。
總的來說，東風標緻508L是一臺很好開的車。雖然是一臺軸距2848mm的中型車，但是轉向手感輕盈且友好，即使女性駕駛者也能很好的操控，利落的完成轉向、併線動作。底盤表現很紮實，高速轉彎或併線都不拖沓。80km/h左右行駛時，車輛的胎噪、風噪控制的都很好，車輛內部的隔音工作做的也很到位。
● 說說自動泊車
東風標緻508L配備了非常先進的City Park 4自動泊車系統，因為使用了電子擋把，整個自動泊車過程中你並不需要有諸如換擋/踩剎車/踩油門等動作出現，全程只需要一根手指就可以完成了。自動泊車過程中，全程都要按住擋把上面的自動泊車按鈕，鬆開車輛會自動中止泊車動作，鬆開按鈕後車輛會“等你”30秒時間，30秒內重新按鈕之後，車輛會繼續前一段未完成的自動泊車動作。超過30秒車輛會中止動作，此時駕駛者需要手動控制車輛。
法系品牌在國內一直呈現一種兩級分化嚴重的態勢，喜歡的特別喜歡，當然不買賬的也能挑出一大堆毛病，加上產品迭代比較滯後，在中國市場並沒有嚐到太多的甜頭。然而今天，法華人為我們帶來了一個新產品—東風標緻508L。本次我試駕的是車系內的頂配GT版車型，究竟這輛車如何，讓我們一起來看看吧。
● 動力系統
本次試駕的GT版本車型搭載了一臺1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，與之配合的是一臺8AT手自一體變速箱。值得一提的是，這臺發動機符合最新的國六b排放標準。
● 什麼是國六b標準？
目前國六排放標準分a、b兩種，簡單來講，“國六a”標準是國五與國六排放過渡階段。上面我們提到的“國六b”標準才是真正的國六排放標準，也就是目前最新、最嚴格的排放標準。
● 駕駛感受
標準模式下，車輛的動力輸出已經能滿足大多數人日常使用需求，這臺1.8T發動機在80km/h內急加速能力還是值得肯定的，雖然還是有些渦輪遲滯現象出現。如果想擺脫渦輪遲滯的困擾，你大可以調換至運動模式，發動機及變速箱的性格大變，時刻準備著領會駕駛者油門踏板的細微動作，將發動機保持在一個“亢奮”的轉速區間。8擋手自一體變速箱表現盡職盡責，在低擋位區間，你並不會感到明顯的換擋頓挫感。整體的升降擋邏輯設定合理，無論是在深踩油門急加速還是勻速起步中，這輛車都會給你一個適時的擋位。
東風標緻 標緻508 2019款 508L GT版
本次試駕的頂配車型共有五種駕駛模式，它們分別是 手動模式/運動模式/標準模式/舒適模式/節能模式。模式調整同時聯動發動機性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調等一系列設定。幾種模式都不難理解，都是字面意思。節能模式下，整車的油門踏板靈敏度會變低，發動機會努力的將轉速維持在2000rpm以下。
東風標緻 標緻508 2019款 508L GT版
本次試駕的GT版車型使用了AMVAR可變懸架，標準模式下，這套懸架給人的感覺是偏舒適的，過濾路面大部分顛簸不在話下，但是高速遇到小坡起時候，懸架起伏還是有些大。調至運動模式後，懸架會變“硬”，此時路感明顯加強，過彎時候也會給你更強的側向支撐提升信心。
東風標緻 標緻508 2019款 508L GT版
總的來說，東風標緻508L是一臺很好開的車。雖然是一臺軸距2848mm的中型車，但是轉向手感輕盈且友好，即使女性駕駛者也能很好的操控，利落的完成轉向、併線動作。底盤表現很紮實，高速轉彎或併線都不拖沓。80km/h左右行駛時，車輛的胎噪、風噪控制的都很好，車輛內部的隔音工作做的也很到位。
● 說說自動泊車
東風標緻508L配備了非常先進的City Park 4自動泊車系統，因為使用了電子擋把，整個自動泊車過程中你並不需要有諸如換擋/踩剎車/踩油門等動作出現，全程只需要一根手指就可以完成了。自動泊車過程中，全程都要按住擋把上面的自動泊車按鈕，鬆開車輛會自動中止泊車動作，鬆開按鈕後車輛會“等你”30秒時間，30秒內重新按鈕之後，車輛會繼續前一段未完成的自動泊車動作。超過30秒車輛會中止動作，此時駕駛者需要手動控制車輛。