不能買。

名爵HS搭載1.5T發動機，動力可沒有名爵6那麼出色。除了動力水平一般，談不上效能之外，雙離合變速箱的問題極多。

上汽把太多的心思花在了對顏值和網際網路概念的把控上而對品質的拿捏非常薄弱。無論是榮威RX5、名爵6，還是名爵HS。

曾經榮威i6也是差得掉渣，及至PLUS版出世增加了1.6L匹配博世CVT變速箱車型之後，品質上才有所改善，但也僅限於1.6L版本。

由於我們的道路環境並不總是通暢，雙離合變速箱升擋迅捷的優勢很難發揮，而其頓挫、異響、抖動的毛病卻極易暴露。這些問題可能不會影響車輛的行駛，但一定會影響駕乘體驗而無助於愉悅心情。

喜歡上汽自主車型的SUV，要麼降一個級別選名爵ZS，要麼升一個級別選榮威RX8。

事實上，價位接近的條件下。

低配SH25D7系列-七檔乾式雙離合

提到雙離合變速箱大部分汽車愛好者是沒有好印象的，雖然是偏見但是不無理由，因為溼式結構足夠穩定但乾式太糟糕。離合器是介於發動機和變速箱之間的動力傳遞結構，負責接收發動機動力在結合狀態下透過輸出軸傳遞給變速箱，但在起步和換擋時時不論自動還是手動都需要半聯動，否則換擋衝擊過大會損壞變速箱並且降低平順體驗。

而幹摩擦式離合器是最初形態，MT手動使用的是這種結構，不過駕駛手動擋汽車不會頻繁的半聯動駕駛，除非真不會開車；但雙離合變速箱是自動換擋，而且又有兩組幹摩擦式離合器，雙離合換擋的積極性又很高，在低速時頻繁半聯動則會快速磨損離合片。

所謂半聯動是指發動機飛輪的轉速大於離合片的轉速，因為壓盤的壓力變小摩擦力也會降低，不同速的結合摩擦等於磨損，離合器又是有使用壽命的，所以乾式雙離合非常不耐用；且頻繁的半聯動還會產生高溫，溫度超過200攝氏度後會嚴重損壞離合片。

名爵HS的1.5T低配版使用的變速箱正是型號為SH25D7系列的乾式，可承受最大輸入扭矩為250N·m；該發動機的峰值輸出扭矩也正是250N·m，沒有一點扭矩餘量離合器的執行壓力更大，耐用性比一般降低發動機功率的匹配還要差一些，這一版本不建議考慮。

2.0T發動機使用的這臺雙離合變速箱為溼式結構，溼式指將離合器佈局在油腔內部，透過變速箱油持續對離合器進行潤滑和散熱，有這一保護措施後離合器的耐用性要高很多，所以溼式結構的雙離合已經能夠做到穩定，不過這臺機器還是有些遺憾。

A1~3系列的雙離合變速箱，可承受最大輸入扭矩為360N·m，而20LE4型的缸內直噴渦輪增壓發動機峰值扭矩又是360牛，變速箱仍是一點扭矩餘量都沒有的；這樣的匹配總會讓變速箱的負擔更重，雖然仍能保證質量穩定，但是耐用性總不如其他品牌留出充足扭矩餘量的雙離合。

不否認名爵是一個有歷史、有品牌文化的存在，但是在歸屬上汽後表現一落千丈，從MGTF之後感覺不再有名爵。

都是鍵盤俠。如果不是大城市常堵車的話，放心買。HS估計他們都沒上手試駕過，就一個乾式雙離合pass掉了，呵呵。HS勁取車主留。