無論如何，在電動車領域，大眾是非但沒有趕上早班車，連午班車也沒有趕上，想要追上很難。除非公關有什麼邪招……我以為大眾的公關能力始終比造車能力強。

我來分享一下：

作為全球銷量最大的汽車公司，大眾在2018年釋出的電氣化戰略在業界影響非常大。在釋出會上大眾汽車戰略負責人邁克爾·喬斯特(Michael Jost)向媒體宣佈2026年之後大眾集團將不會再開發新的內燃機平臺車型。

如果按照大眾之前開發的內燃機平臺一般可以使用兩代產品的生命週期（大約14年）來計算的話，從2026年最後一代內燃機平臺釋出算起，大眾集團內燃機車型的壽命將會至少2040年。

同時大眾也預測，即使在2050年以後，仍然會有一部分汽油和柴油發動機車型在缺乏充電的基礎設施的不發達的市場繼續執行。

在電動車方面，大眾已經開發了全新的電動模組化平臺MEB，並準備將未來的電動車型全部基於MEB平臺來打造。大眾集團預計將在 2025 年前推出 80 款電動車，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)的目標是到2025年每年銷售300萬輛電動汽車，大約佔其總銷量的30%左右。（圖5）

大眾集團全面轉向電動車技術有三個驅動因素：

1.柴油門的影響

大眾在過去幾年裡面飽受柴油排放門的困擾，不但承擔了鉅額罰款和極大的品牌影響，同時高管因此下臺或被捕入獄，集團CEO文德恩下臺，奧迪品牌CEO入獄等等（圖6）。

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上臺後必須馬上向董事會和監事會證明他能很快的肅清柴油門的影響，恢復大眾聲譽，否則他也位置不保。在這種情況下，電動化是實現這一目標的絕佳選項。可以說大眾的電動車轉型是在柴油門的尾氣中孵化出來的！（圖7）

2.歐洲CO2法規的驅動

柴油門的爆發，基本上宣告了歐洲小型轎車柴油機技術路線的死亡，甚至很多城市從2018年開始了老舊柴油車限行整車。因此，各大汽車公司未來都會停止柴油機轎車的開發。沒有柴油機，只靠汽油機根本無法滿足歐洲2020年95g的CO2排放（圖8），和未來計劃再降低30%的CO2減排要求，而在混合動力方面大眾又沒有優勢。因此，直接轉向電動化幾乎是滿足未來歐洲CO2法規的唯一選擇。

3.對未來技術趨勢的判斷

赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相信電動車是未來的必然趨勢。因此，與其等待緩慢的從內燃機過渡到電動車不如掌握主動，全面轉向電動車。這樣可以為大眾在未來的電動車競爭中獲得先發優勢，同時大眾在平臺化方面頗有造詣，可以利用這一優勢採用MEB平臺把電動車的成本降下來，使大眾在電動車時代繼續保持領先。（圖9）

近年來電車的銷量快速提高 這也讓各大汽車品牌都推出了新能源汽車 各大城市對汽車的限牌限購 政府對於新能源的支援和政策寬鬆，加上新能源汽車的出行成本低，這就是銷量好的重要原因。然而新能源汽車弊端也是比較大的 行駛里程短 不能長途駕駛 充電麻煩 新能源車也比較貴 大眾汽車在國內不管是銷量還是口碑都是大哥 ，他來做新能源的話 必然要考慮弊端問題 ，個人覺得大眾會再國內投資建充電樁 也會有開新能源汽車的4s店 來解決售後問題 這樣才能讓消費者得到放心和保障