如果將1.4T的發動機效能儘可能多的壓榨出來也是相當牛逼的，所以1.4T動力是否夠用主要看調校怎麼樣，調校比較激進的話是夠用的（比如本田的1.0T就能媲美日產的1.6L，又比如BMW5 Series的2.0T發動機有184匹和252匹兩種調校，動力表現大不一樣）。不過B級車車身都不輕，排量最好別選的太小，小排量發動機要保證其動力充沛，必須一直保持高轉速執行，這對發動機磨損較大，並且油耗也並不低，且加速度較慢。加速度在平時可能覺得沒多大用，不在乎幾秒鐘，但是在高速上就很重要了。比如車較多的時候，前面有情況剎車你也跟著剎車，然後人家大排量發動機一腳油門就跑的沒影了，你半天提不起速度，那就有被追尾的危險。

回答這個問題之前我先舉幾個例子：

以前的EA113發動機1.8T150馬力，最大扭矩210；老款K24Z發動機2.4L179馬力，最大扭矩225；VQ25的V6 2.5L發動機最大馬力才達到185，最大扭矩232；1AZ系列2.0L最大馬力147，最大扭矩190（日系品牌裡多數2.0L老發動機都是這個動力級別）。這些動力普遍搭在在B級車或者緊湊SUV車型上，以前人們都說動力足。如今：1.4T150馬力、250扭矩的屬於稀鬆平常動力，1.5T近200馬力，1.6T200多馬力的人們還說動力弱。為何？參照物不一樣了，人們要求刁鑽了，現在動不動就200多馬力300多扭矩，而一旦開過超200馬力的車型你會覺得低於200馬力的車子都是渣，但以前開過老一代1.5L或者2.0L甚至1.3L的車你也許會覺得1.4T的動力還不錯。因此，一輛車的動力弱不弱讓十個人討論一天一夜也不可能有結果，因為眼光和角度不同。跟以前比現在的1.4T動力不弱，日常使用肯定足夠，畢竟小排量渦輪介入的區間範圍調教的還是比較合理的，起步、中低速超車、高速正常行駛都可以滿足。但是現在有了更高的動力配置作為對比那小排量動力就顯得弱，怎麼辦？很簡單，同型號不同排量車型激烈試駕一次比任何人的說法都具有說服力，如果是大老爺們在預算充足情況下不出意外大排量無疑。

另外多數人都會有一個心理作用那就是B級車跟緊湊車要有一個明顯的動力區分，不然怎麼才能體現出它的優越呢。我不認為這種心理是對的，但我仍認為選B級車就應該選大動力的，因為我考慮的是價效比，因為一款車只要發動機買對了基本你已經成功了50%。如果同樣的價格在配置和動力之間選擇我會毫不猶豫的選擇動力，哪怕有差價我寧願貸款、借錢也要上到位。如果僅僅是用，那1.4T的動力是夠用的，這對於佛系車主來說就是價效比車型。如果你就喜歡大動力或者你以後可能有追求動力的需求（哪怕一丁點）我建議你直接上大動力，畢竟B級車少說20來萬，內飾外觀不滿意可以換，可以改而一旦動力不滿足你的需求你很可能對它失去信心，到時候換車就虧大發了。

看完之後還需要你仔細想想你的需求和用車情況，我認為現在主流的1.4T多數路況都比2.0L自吸好，1.4T合適就選畢竟價格是優勢。還有就是如果真遇到價格相同排量不同的車型，我建議選大排量不選配置，因為見到過很多人這樣後悔牢騷過。

既然你問的1.4T動力B級車的話就知道是大眾家的Passat，Magotan了!兩者都有1.4T高功的動力，150馬力，250扭矩!匹配換擋高效率的雙離合整體動力夠用的!買來家用完全可以!