正如問題描述：一個多點電噴三缸、一個缸內直噴四缸，管它合資還是自主，美系三缸機難道就不低端了嗎？
別克GL6的1.3T發動機不僅是三缸決定了級別低，落後的多點電噴技術也已經被淘汰，而且同款發動機用在沃蘭多和G50上價格都很低，選擇這臺車無非是選擇車標。然而別克汽車的品牌價值也沒有多高，通用旗下的品質凱迪拉克和雪佛蘭屬於全球品牌，而別克在其本土的市場佔有率以及知名度已經非常低，別克汽車超90%的的銷量是中國市場貢獻，這個品牌早已經是本土化的“中美合資”了。
所以別克並沒有那麼高階、GL6顯然是低端車，而MPV又是一種重心質心較高沒有良好操控的車型，駕駛體驗比較一般；沒有操縱只有良好的駕乘體驗才能體現價值，GL6車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm，尺寸與宋max相當、駕乘空間一般。
那麼選擇兩個優點都比較模糊的GL6並不會有良好的用車體驗，再加上三缸發動機會越來越嚴重的共振，這臺車也就沒有體驗可言了，所以銷量才會比較低。
別克GL6近三期銷量為：1757、3006、2154臺。
宋max近三期銷量為：5075、7551、7059臺。
消費市場已經為這一問題交出了答卷，在市場佔有率不高、消費者足夠垂直的MPV車型中，熱銷基本能夠說明品質。宋max的發動機從476ZQA升級到新款的ZQB，排放標準直接打到VI-B；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力有細微的升級、最大扭矩的發力區間也足夠寬，與6擋溼式雙離合匹配動力表現更理想，破百突破10秒已經比較輕鬆。
四缸發動機不用擔心抖動，溼式雙離合的針對性調教在低速時換擋積極性較低、中高速時較高，這種設計明顯減少了嚴重擁堵時頓挫出現的機率，實際駕駛以勻速和急加速等各種方式測試變速箱，這臺機器至少能達到合格的水平。
那麼指導價僅為7.99-12.99萬，旗艦版有各種豐富配置，車身尺寸4680*1910*1680、軸距2785mm，空間也與GL6相當的宋max難道價效比不是更高嗎？
品牌並不代表品質，品質要從三大件以及配置的水平判斷，而消費級及以下的合資車大多隻有品牌而沒有品質，兩車對比建議選擇宋max。
正如問題描述：一個多點電噴三缸、一個缸內直噴四缸，管它合資還是自主，美系三缸機難道就不低端了嗎？
別克GL6的1.3T發動機不僅是三缸決定了級別低，落後的多點電噴技術也已經被淘汰，而且同款發動機用在沃蘭多和G50上價格都很低，選擇這臺車無非是選擇車標。然而別克汽車的品牌價值也沒有多高，通用旗下的品質凱迪拉克和雪佛蘭屬於全球品牌，而別克在其本土的市場佔有率以及知名度已經非常低，別克汽車超90%的的銷量是中國市場貢獻，這個品牌早已經是本土化的“中美合資”了。
所以別克並沒有那麼高階、GL6顯然是低端車，而MPV又是一種重心質心較高沒有良好操控的車型，駕駛體驗比較一般；沒有操縱只有良好的駕乘體驗才能體現價值，GL6車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm，尺寸與宋max相當、駕乘空間一般。
那麼選擇兩個優點都比較模糊的GL6並不會有良好的用車體驗，再加上三缸發動機會越來越嚴重的共振，這臺車也就沒有體驗可言了，所以銷量才會比較低。
別克GL6近三期銷量為：1757、3006、2154臺。
宋max近三期銷量為：5075、7551、7059臺。
消費市場已經為這一問題交出了答卷，在市場佔有率不高、消費者足夠垂直的MPV車型中，熱銷基本能夠說明品質。宋max的發動機從476ZQA升級到新款的ZQB，排放標準直接打到VI-B；最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），動力有細微的升級、最大扭矩的發力區間也足夠寬，與6擋溼式雙離合匹配動力表現更理想，破百突破10秒已經比較輕鬆。
四缸發動機不用擔心抖動，溼式雙離合的針對性調教在低速時換擋積極性較低、中高速時較高，這種設計明顯減少了嚴重擁堵時頓挫出現的機率，實際駕駛以勻速和急加速等各種方式測試變速箱，這臺機器至少能達到合格的水平。
那麼指導價僅為7.99-12.99萬，旗艦版有各種豐富配置，車身尺寸4680*1910*1680、軸距2785mm，空間也與GL6相當的宋max難道價效比不是更高嗎？
品牌並不代表品質，品質要從三大件以及配置的水平判斷，而消費級及以下的合資車大多隻有品牌而沒有品質，兩車對比建議選擇宋max。