我在以前的一個問答裡就提過，長安cs75不可能只靠召回升級重新整理ECU,就能解決問題,這裡面有設計的問題、活塞環的問題、有直噴發動機固有的一些問題。

如果僅僅靠召回就能解決問題，長安就沒有必要將發動機保修20年！

長安cs75，汽油內摻入汽油的根本原因是：低溫冷啟動時凝結在氣缸內壁的汽油，被活塞環帶回曲軸箱，由於發動機處於低溫狀態。曲軸強制通風不起作用，於是，這些汽油就被摻入到機油中，天長日久機油就增多了。

單獨的升級行車電腦的噴油時間，只起到治標而起不到治本，主要應該還是硬體設計的問題！這個問題沒有辦法透過簡單的升級來解決！或者說，目前的長安還沒有技術力量完全解決這個問題。

解決不了根本問題，只可一說有一點點改善機油增加，但是後續會有其他毛病，廠家給你質保終身，只是個噱頭。就一個冒黑煙這輛車能不能到下一個年檢都是未知數。假如國家年檢不達標，給你強制報廢，你還有機會質保嗎。

在資訊平臺中，我們發現大量CS75的投訴資訊，從4月2日開始，大量的消費者在召回之後，發現自己的CS75情況並沒有得到改善，相反這種問題加劇起來。

一頁15個投訴，長安CS75佔了9個，全部投訴均指向發動機問題。

這15個投訴中，10個投訴來自於長安CS75，同樣的問題是發動機問題。

這一頁投訴更甚，15個投訴中，長安CS75呈現霸屏狀態，有12個投訴均來自於長安CS75，製造者商無一不是來自《重慶長安汽車股份有限公司》。也就是我們簡稱的長安汽車。

在資訊平臺中，長安CS75的投訴數量非常大，而且投訴極為密集，直接拉高了最近一個月的投訴量。

這一頁15個投訴中，長安CS75投訴量為7個，依然佔到了一半左右的體量。數量依然龐大

這一頁是極端的表現，15個投訴中均來自於長安CS75，霸屏式的狀態直接刷爆了資訊平臺，而且絲毫不誇張，長安CS75的機油增多問題，可以看出來非常惡劣。

簡單的資料統計，9夜135個投訴，長安CS75投訴量達到98個，投訴佔比達到了72.59%，在長安CS75召回之後，仍然還有大體量的投訴。要知道長安CS75召回資訊是3月2日釋出的，為何還會出現如此大批次的投訴，原因只有一次，那就是召回之後的CS75，發動機問題依然存在。

當然，一些“水軍式”的回覆，甚至試圖引導輿論走向，在質檢總局收到如此大體量投訴的情況下，“水軍式”的回覆卻想帶偏走向，一票的“長安CS75機油不增多”“長安解決機油增多問題”之類的回覆霸屏，如果長安真的解決了機油增多的問題，為何質檢總局出現如此多的投訴？誰更權威？誰更具有說服性？

不過還是有很多實名認證的網友，說出了實情“目前的召回方案，很多車友都驗證過了，但是廠家召回了，其實就是為了堵住大眾的口，拖延事情”，長安CS75機油增多問題還有沒有，到底有沒有得到解決，我想只有車主知道，不過長安這種公關手段，實在是太拙劣。不少車主表示，已經對長安的這種做法表示忍無可忍。

小結：長安CS75目前面臨著嚴重的機油增多問題，國家質檢總局網站出現大批次的投訴問題，而長安卻試圖用這種方式控制負面訊息，這樣的態度，是一個自主品牌對消費者該有的態度？

廠家正在加班加點生產改良版配件，共計25萬多套，問題廠家己解決功破。待配件下發至各維修站後，維修站會通知各車主回站檢測與更換配件。由於部分車主之前如沒有在維修站保養的車主，記住該發動機機油量不是4升，大概是2.85升至3升以內。有的客戶在外做保養的注意一下。如機油增多的油尺面是在停止發動機運轉10分鐘後觀察油尺，如真的增多油麵會超出油尺上線1釐米以上，才會確認為機油增多。維修站保養後靜置10分鐘後油量為魚鱗刻度上限，不能超過油尺上的魚鱗刻度。