高鐵盒飯的價格一直被廣大市民詬病，認為太貴了。而且有便宜的盒飯一直不拿出來，直接銷售貴的，不是便民而是明顯的想賺錢。其實很多高鐵的餐飲基本都是競標出去的，出現這樣的情況非常正常，公司花大價錢競標某列車的餐飲，每年要交非常多的費用。但無奸不商，這其實跟景區賣飲料、小吃一個道理，你見過哪個景區水是正常價格的，要知道我遇到最貴的是2006年，到故宮旅遊買了一瓶飲料，價格是20 呀，那是我還高中，拿了50快，一直以為他找錯了，詢問幾遍才確定水20元。

其實吐槽這麼多，原因就在於，高鐵是我們日常需要消費的地方，是公共基礎設施，本身是利於民的交通工具，而昂貴的盒飯讓更多的人感到不方便，不人性。原本就是便捷於民的地方，如今反倒成為商業化工具。這讓很多普通的勞工層感覺消費過高，所以很多人上高鐵還是自帶食物，自從泡麵也被詬病之後，自帶食物多了些熟食，開袋即食，但還是趕不上一頓熱乎乎的飯菜。

不過現在這種情況基本改觀了，說明媒體的力量還是非常有用了的。幾次的媒體的曝光，人民吐槽。讓高鐵管理者確實看到了不方便，所以高鐵現在的盒飯價格已經降了不少，關鍵還推出了叫外賣的服務，可以說是非常的貼心了。這裡還得感謝媒體人，其實媒體人應該做的就是展現那些尚未解決的問題，這樣才能解決問題，方便與民。

　出席會議的全華人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在接受採訪時表示,現在高鐵上的盒飯40元錢一份是因為包給其他企業了,要加強管理,“這樣不好,丟高鐵的人”。(3月5日《華商報》)

　　市場經濟時代,大多數產品和服務實行市場定價,市場調節通常是最合理的。但有些領域由於市場競爭不充分或不存在競爭,仍實行“市場定價”便不合理。列車上的餐飲市場,只有唯一的經營者,不管是鐵路自己經營,還是外包給他人,都是壟斷經營。之所以沒有出現“天價”的情況,一是因國有企業基於公益性的自覺；二是有相關部門和公眾輿論的監督。即便如此,列車上包括餐飲等服務的價格還是有點高,像40元的盒飯,一些乘客意見較大。

　　在列車餐飲這個壟斷市場上,雖說定價問題還不至於達到濫用市場支配地位的程度,但爭議不斷。在這種情況下,單靠市場機制不好解決,不妨讓物價部門出面進行行政干預,對餐飲產品價格制定規範性意見,乃至設定利潤區間,這或許是平衡經營者與消費者利益的比較合理的辦法。

其實高鐵盒飯大多旅客包括我本人也覺得貴，但是我今年接觸到這個行業後，才知道了從做好到送上客車所有的環節和工序成本。做飯做菜的成本想必大家也都很清楚，它的主要成本在於保鮮和冷鏈物流上。所以飯和菜做好後分類進行包裝，然後進行冷藏，早上必須很早由社會物流公司用冷凍車分別送到始發車上，在車上也必須進行保鮮。顧客如果想吃什麼口味的盆飯，由服務員再進行加熱後售出。如果盒飯當天不能售完，則要全部除理掉。所以看似一個不起眼盒飯，送到旅客手裡中間有這麼多的環節，每個環節都發生很高的成本，盒飯自然就貴了。貴就貴在保鮮，冷藏和冷鏈物流上。所以，在十八個鐵路集團公司中大部分經營還是虧損壯態，只有兩，三個公司是保本或有 盈利。鐵路集團總公司，對各集團公司都提出了要求，一定要在價格上做一些滿足旅客的需要的盒飯。也希望旅客在中途車站，在網上定餐，滿足不同旅客的需要。