首先我們為鐵路建設的技術和進度點贊，隨著杭富城際鐵路提前74天完成盾構路段的建設，預計會在明年年底建成通車，這是杭州市民的福音，加上已經開通的地鐵和未來即將開通的地鐵與杭富城際的貫穿，整個杭州城已經初步形成了一個城市軌道交通網路，最大程度增加了市民出行的幸福感，提升了城市整體形象！

杭富城際鐵路新橋站——高橋站盾構區間，雙線總長2236.064米。區間左線長度為1118.032米。盾構機於4月19日始發，歷時105天。至此，新橋站——高橋站盾構區間雙線貫通，比原計劃提前74天，杭富城際鐵路實現了首條盾構區間雙線貫通。如此也可以說，杭富城際鐵路首條區間已經貫通。截至目前，杭富城際鐵路11座車站，其中2座已完成主體結構施工，其餘正在進行主體結構施工。

根據《浙江省都市圈城際鐵路二期建設規劃》，杭富城際還將往南延伸到鹿山新區，也就是杭州至富陽城際鐵路二期，同樣為地下線，全長6.2公里，設3個站，分別位於東吳文化公園、富陽文化中心和水印林語小區門口附近。如果一切順利，杭富城際二期有望在2022年亞運會前建成通車。

杭州至富陽城際鐵路線的建設，將從根本上改變富陽區單一的公共交通運輸現狀。推動富陽區融入杭州主城區，帶動富陽經濟發展。同時還拓展了杭州軌道交通的服務範圍，增強杭州軌道交通線網的對外輻射能力，並引領杭州市主城區的空間結構向富陽方向發展。帶動地鐵沿線區域發展，進一步鞏固和提升杭州在長三角南翼的中心城市地位。

按現在的建設，杭富地錢也好挖，桐廬，建德都可建地錢，中國的地鐵應該全國通，地鐵也可通全國，地下運輸，這該是中國的未來，城際鐵路的建造，加上輕軌，加上高鐵，都該建造，山與山之間用輕軌所以山區的建設就是輕軌，輕軌作為山連山，山下山上都該用輕軌！所以山區的建設只有造輕軌才會有更好的發展！