‌這個問題問得好。小米為什麼不做電動車，提問者大概是想問小米為什麼沒有小米或者米家品牌的電動車。實際上，小米過去投資了多家個人出行類的創業公司，比如ofo、速柯、騎記、納恩博等等，這其中就有做電動車的，比如速柯。但是生態鏈公司的產品跟小米沒有任何關係，只有冠以“小米”、“米家”、“米兔”品牌的才是小米出品。需要說明的是，小米出品也非傳統意義上的貼牌，而是產品定義和設計由小米主導、共同研發、智慧財產權共享的。小米做產品的邏輯一般是面向大眾使用者，特別是年輕群體，滿足80%人群的80%需求，追求科技感與時尚感，之前釋出的九號平衡車、電動力摺疊腳踏車、滑板車無一不是這樣。再來說電動車，這類產品和普通腳踏車一樣，外型基本固定，技術不夠先進，產業鏈較為成熟，與科技和年輕不搭邊，雖然使用者群體足夠大，但不符合小米的使用者定位。小米真要做電動車並不難，但要做到產品超預期、價格超預期其實有點難，畢竟這個行業能改造的空間太小了，這樣的話還不如不做，反而會損害品牌形象。綜上所述，目前為止小米並沒有電動車之類的產品，儘管如此，不代表小米在未來從某個點切入，從而涉足這個領域，未來的事兒，誰知道呢。

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4月15日《新國標》落地之後，小米推出了一款眾籌價不足3000元的“國標車”，再次押注個人出行兩輪車市場。

雖然這次藉著《新國標》的話題，小米HIMI這款車穩穩的蹭了把熱度，但小米這次的選擇，又錯了！

原因有三：

1、從小米手機開始，小米家族始終秉承“螺絲刀工廠”精神，只做組裝不做研發，以小米渠道的出貨體量，加上電動車所需要的線下承接，這款車註定賣不起量來。

2、小米更像一家投機公司，以低端價格做量，再用供應商的賬期積累賬面資金，進行大批次家居產品孵化，玩的和賈躍亭一樣的“生態化反”的套路，這種套路在衣、食、住，這類不存在售後服務的其他產品上或許有一定實操性，但在出行領域，再投十個“雲馬”電動車一樣無法實現，因為出行行業的規律完全不同於手機和家居產品。

3、低價低配高顏值，雖然可以忽悠涉世未深的年輕人，但僅限於功能性和安全性要求不高的非剛需產品，以電動車行業的發展看，“國標車”本身就不符合市場需求，在失敗的賽道用錯誤的方法作戰，註定沒有結果。

小米及大多數網際網路品牌做電動車，不能買，安全效能堪憂：

對於電動車來說，配置千萬條，電池安全第一條！

在與小牛對比稿件中，小牛所使用的電池是松下或LG三元鋰電池，特斯拉所用的也是松下三元鋰電池。

小米T1所使用的也是三元鋰電池。

與其他鋰電池不同，三元鋰電池的能量比密度很高，能量效率也遠高於其他型別的鋰電池。但是，三元鋰電池對製造工藝要求非常高，全球穩定性最高的只有松下等日韓品牌。

小米沒有提及電池品牌，無疑所配備的三元鋰電池並不是知名品牌。

這無疑進一步加大了電池爆炸風險，加上代工企業是一個技術一般，缺少鋰電車生產經驗的廠商，這中間的容錯率又下降了很多倍。

據資料顯示，鋰電池從著火到爆炸，留給車主的逃生時間僅為2s，這麼短的時間，逃離到安全範圍幾乎是做不到的。

可以想象一下，一個人騎著電動車忽然“炸襠”是多麼悲慘的一幕。