日產X-Trail頓挫問題已經是常態了，至於尾氣冒黑煙有很多原因可以導致，但對於日產來說不排除排放造假導致的問題。

日系車慣用CVT變速箱，這種變速箱帶來的頓挫感是無解的，不論是日系車還是其他車系。由液力變矩器和鋼帶錐輪實現變速的CVT變速箱有先天不足，從低速逐漸加速的過程中液力變矩器和鋼帶的鎖止轉換會出現一次感受不清晰的頓挫感，如果發動機和變速箱匹配不合理的話會比較明顯。

關於頓挫問題投訴最多的是在80~90公里時速以及在20~30公里時速區間會出現頓挫，原因是CVT沒有單向離合器，如果恰巧在這一高速範圍內出現減速發動機會出現明顯的制動伴隨轉速上升，這種感覺像從正常行駛到涉水路段阻力忽然變大，一般理解為頓挫；而車速低於30公里以後發動機制動消失，就是像划船的時候把壓艙物瞬間扔出動能忽然變大，瞬間的推背感也可以理解為頓挫，所以選擇了CVT就別太介意這些感受，這是正常的。

而發動機冒黑煙有很多原因可以導致，比如冷啟動的時候噴油量過大造成霧化不良，燃燒不充分會有冒黑煙的問題；其次火花塞跳火弱導致點火能力太差，也會造成燃燒不充分；嚴重問題可能是缸筒和活塞加息過大，在飛濺潤滑的過程中出現了燒機油，這也不是不可能，所以需要系統的檢測才能最終判斷原因所在。

不過日產畢竟是日系車， 在2017年日本本土已經曝光了日產在排放上造假的問題，日產官方也已經承認，如果為了提高排放的資料實際篡改了發動機和排放系統的引數也是有可能導致冒黑煙的。

日產汽車不值得入手的原因不在於這些，而是動力差、配置低還進行了安全結構上的簡配……如果發現有這些問題還是抓緊檢測，以防止出現更嚴重的問題。

有關X-Trail90邁發竄的事，目前公司正在積極對應，預計近期會有升級應對軟體程式釋出，主要是CCM底盤控制ARC主動舒適性調整靈敏度偏高所至，如果有相關的客訴情況，可以透過手動關閉VDC開關進行確認

目前來看19款X-Trail從10月份上市之後，銷量似乎還是不錯。隨著交車的逐步增，但在網上有車主反映在車輛在高速行駛時有明顯的頓挫現象。

作為一個老車主表示，19款以前的車型均沒有出現過這種情況，只有19款出現，應該不會是三件的問題，涉及到變速箱的問題可能性也幾乎很低，從原理上講，日產CVT是無極變速，而無極變速是出了名的故障率小的，CVT是透過錐輪變徑來實現轉速和扭矩的無級匹配，平順是CVT傳動模式的基本特性，怎麼可能出現頓挫？

目前針對一些車友初步的反饋，加上廠家一向的“曖昧”態度，我通過幾天的收集了解，就19款X-Trail“高速頓挫”問題及解決方法，從4S瞭解到，廠家的VCD模組補丁升級程式目前已到店，而且不收取任何費用。整個升級時間也就15分鐘左右，非常簡單。如果時間緊張的車主，也可以在保養的時候順便要求升級一下。

所以在我來看，X-Trail這款車還是很值得購買的，而且還是目前市面上為數不多的國六車，而且目前2017款X-Trail豪華版的價格和2019款舒適版的價格差不多，如果對國六車不是很追求的話，2017款還是超具價效比的。

希望以上意見能對你購車提供幫助。