2018年，CIVIC累計銷售了21.8萬臺，在所有合資轎車中排名第十，落後於Sylphy、Lavida、COROLLA、Sagitar(引數|圖片)這些同級別對手，和Sylphy、Lavida相比的話，CIVIC的銷量甚至不及後兩者的一半。所以單從銷量來看，CIVIC根本算不上神車。
但是再看上面這個表格，會看到CIVIC的整體售價區間，相比同級別的Lavida、COROLLA、AXELA都要高半頭，而它13.6-15.6萬的主要銷售區間，更是遠遠高於Lavida、COROLLA這些一線轎車。也就是說，同樣級別的車型，CIVIC不但定價更高，終端優惠還更少，而且和其它車型中低配銷量為主不同的是，CIVIC1.5T版本的銷量要遠高於1.0T。
CIVIC是所有車型中的一個例外，為了拉低售價區間，東風本田在1.5T之後不久推出了1.0T版本，它的價格比1.5T便宜2萬左右，但絕大部分消費者都願意花更多的錢去購買1.5T版。對於一臺定價本就不低的車型來說，能做到這一點，CIVIC的號召力可見一斑。
CIVIC的銷量不敵Lavida、COROLLA，但它的終端優惠卻是同級車型中最少的，前不久我去4S店看車，得知CIVIC國5版本的優惠也不過3-5千，而同級別其它合資轎車，國5車型優惠最少都達到了2萬元以上。這種小幅度的優惠，也是在CIVIC1.5T發動機遭遇機油門之後才出現的，在此之前，產能受限的CIVIC，曾長期處於終端直接或間接加價的狀態。
所以，單看銷量CIVIC不佔優勢，但如果以終端13萬元以上的版本來看的話，CIVIC的銷量實際上遠高於COROLLA、Lavida，結合高低配的銷量佔比、整體主銷價位的區間以及終端市場的價格穩定度，CIVIC稱為神車，當之無愧。
2018年，CIVIC累計銷售了21.8萬臺，在所有合資轎車中排名第十，落後於Sylphy、Lavida、COROLLA、Sagitar(引數|圖片)這些同級別對手，和Sylphy、Lavida相比的話，CIVIC的銷量甚至不及後兩者的一半。所以單從銷量來看，CIVIC根本算不上神車。
但是再看上面這個表格，會看到CIVIC的整體售價區間，相比同級別的Lavida、COROLLA、AXELA都要高半頭，而它13.6-15.6萬的主要銷售區間，更是遠遠高於Lavida、COROLLA這些一線轎車。也就是說，同樣級別的車型，CIVIC不但定價更高，終端優惠還更少，而且和其它車型中低配銷量為主不同的是，CIVIC1.5T版本的銷量要遠高於1.0T。
CIVIC是所有車型中的一個例外，為了拉低售價區間，東風本田在1.5T之後不久推出了1.0T版本，它的價格比1.5T便宜2萬左右，但絕大部分消費者都願意花更多的錢去購買1.5T版。對於一臺定價本就不低的車型來說，能做到這一點，CIVIC的號召力可見一斑。
CIVIC的銷量不敵Lavida、COROLLA，但它的終端優惠卻是同級車型中最少的，前不久我去4S店看車，得知CIVIC國5版本的優惠也不過3-5千，而同級別其它合資轎車，國5車型優惠最少都達到了2萬元以上。這種小幅度的優惠，也是在CIVIC1.5T發動機遭遇機油門之後才出現的，在此之前，產能受限的CIVIC，曾長期處於終端直接或間接加價的狀態。
所以，單看銷量CIVIC不佔優勢，但如果以終端13萬元以上的版本來看的話，CIVIC的銷量實際上遠高於COROLLA、Lavida，結合高低配的銷量佔比、整體主銷價位的區間以及終端市場的價格穩定度，CIVIC稱為神車，當之無愧。