繽瑞1.0T三缸發動機怎麼樣呢?這臺1.0T發動機的賬面資料已經超過了不少1.6L自然吸氣發動機，透過實際駕駛體驗，它的表現也足以勝任日常代步需求，但如果你想追求運動感的話還是差了點，繽瑞1.0T動力是夠用的。

繽瑞1.0T發動機怎麼樣?繽瑞1.0T動力夠用嗎?

繽瑞1.0T不同模式下，油門的響應會有十分明顯的不同，經濟模式下轉速基本不會超過2000rpm，即使你不斷的深踩油門， 車輛的加速依然十分平緩。

繽瑞1.0T發動機怎麼樣?繽瑞1.0T動力夠用嗎?

繽瑞1.0T運動模式下車輛的動力響應會好很多，變速箱甚至會允許你把轉速提升到5000rpm來榨取動力。

繽瑞1.0T發動機受制於排量的限制，車輛的後程加速並不突出，踩下油門後只能慢慢的等待提速。

吉利汽車新推出的1.0TD和1.5TD兩款渦輪增壓三缸發動機，不僅具有36.8%的熱效率，達到國際領先水平，且經過吉利工程師的努力，三缸機難以克服的NVH效能也得到了很好的解決，達到了與普通四缸機相近的水平。

天津大學機械工程學院教授，博士生導師，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德在試駕了搭載1.0TD的吉利繽瑞以及搭載1.5TD的領克02後，由衷地表示："這兩款三缸發動機，NVH都做得非常好，在怠速時基本感覺不到什麼震動，吉利在這方面的進步非常大。"中國汽車工程研究院股份有限公司總經理助理鄒博文博士在試駕這兩款車之後，也感慨"與我們印象中的三缸發動機完全不一樣。"

其實在處理三缸機的振動和噪音問題方面，繽瑞的確下了苦功夫。透過增加平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪等抑振裝置，將點火和怠速時的振動感降到最低。此外，透過發動機艙蓋板等內部大量隔音材質的應用及20項主被動噪音控制技術，NVH效能堪比世界十佳發動機。

說到繽瑞NVH技術的優質，沒有對比就沒有傷害。單說繽瑞的技術優勢可能沒有感知，不如找兩款同級三缸發動機車型對比一下。對比發現，在車內怠速時，吉利繽瑞37dB的資料非常可觀，幾乎達到靜音狀態，FOCUS39.3dB也具備一定的NVH優勢，相比之下Excelle的降噪技術似乎有些缺乏。而在啟動衝擊和座椅導軌震動兩個維度上，繽瑞的數值也都是最小的。

如此看來，以繽瑞為代表的三缸機車型，其效能、NVH等方面如今已經可以達到與四缸機持平的水準，並且經過檢驗後資料也真實有效。而吉利繽瑞這款車型作為三缸發動機的領頭羊，不僅效能優質，更有8年30萬公里的質保的政策，如此自信的三缸機，你還在擔心什麼呢？

1.0T的是三缸發動機，其實三缸發動機從技術層面講是成熟的，但在實際使用中被大部分消費者拒絕。建議如果有四缸發動機可供選擇，優先考慮四缸。

作為吉利汽車的使用者，我說一下我的觀點。

1.如果你作為代步，偶爾想激情駕駛。可以選擇1.0T的，畢竟有渦輪增壓加持。但是想澎湃駕駛，還是心有餘力不足的。

2.如果想圖開車、保養省心，建議選擇自然吸氣車型。吉利的渦輪增壓的車，在保養的費用上，會比同型號自然吸氣的費用高。與此同時，該款車還是三缸，所以更要三思。

3.單純從油耗角度來講，吉利的自然吸氣並不算省油，應該是中規中矩，所以請樓主考慮一下。