豐田PRADO在清庫存階段，後續停產的機率遠高於升級換代。

國六備案的車型可以查詢到豐田的多款SUV但是沒有PRADO，而一線自主與合資品牌的國六B階段升級都已經基本完成，豐田汽車雖然產品力很一般但是作為營銷大師絕對不是後知後覺的企業，所以PRADO很可能會停產，且停產的理由很充分。

1：PRADO早期的成功源於公務公車的採購，而公務車改革方案早已在多年前否定了合資品牌。新規消防歐美日韓多個國家做出只支援民族汽車工業發展的決策，採購車輛必須以中國產汽車品牌以及中國產新能源汽車為主，特殊領域用車也必須以中國產越野車為首先；這一規定一出別說是豐田PRADO，即使是老牌的德美系商務轎車也會受到非常大的衝擊，現在已經到中國產汽車崛起反攻的節點了。

2：豐田汽車也要面對雙積分的巨大壓力，雙積分指企業燃油消耗積分以及新能源汽車積分。日系車節油早已是公認的謊言，在turbo時代堅守中大排量自然吸氣發動機日系車主要特點是動力差油耗；ECVT油電混合技術雖然能賺取一些積分，但是這些車的市場佔有率並不高，且車型不屬於新能源汽車也導致了積分的壓力，這也是豐田尋求新能源汽車巨頭BYD合作的原因。而PRADO沒有理想的turbo發動機可以選擇，大排吸氣發動機技術落後且油耗很高，重點是羸弱的動力幾乎被H9、Everest以及Rx8等同級車碾壓，在降級使用分時四驅後PRADO也是毫無品質可言。

3：由於高油耗導致了硬派SUV以及ORV車型的整體冷門，PRADO在硬派SUV中還算銷量不錯，但是整體車型的下滑趨勢已經是勢不可擋了。那麼PRADO的銷量只會越來越低，該車型創造的價值甚至糊不平為雙積分帶來的壓力，這臺車也就沒有存在的價值了。至於動力元轉型節油的柴油機也不可取，因為柴油動力的乘用車幾乎消失殆盡，因尾氣排放物的特殊性導致了多國出臺了柴油車停產計劃，國內透過排放檢測也進行了限制。所以除了針對剛需商用車以外，絕大多數車企不再生產柴油乘用車，知名越野車品牌曾經有柴油版也均為升級國六。這三點因素決定了PRADO沒有繼續存在的價值，想要利用混合動力改造越野車然而HEV油電混合低扭太差，插電式並聯混動效能平臺豐田又實實在在造不出來，與BYD合作和不可能拿到硬核Dm3.0系列，所以PRADO停產的機率非常高。

而且這臺車停產也沒有什麼值得遺憾的，H9除了山寨的外形比較遺憾但實力不輸PRADO，20萬級的Rx8也能做到同級水平，Everest一旦升級國六則PRADO再無亮點，有什麼理由選擇這麼臺動力技術極其落後的分時四驅沒鎖的車？

只要有市場就不會停產，畢竟PRADO和陸巡這類車很難被取代，更何況哪怕在中國市場銷售低迷，豐田大型SUV在全球其他地區銷量還是很好賣的，只是節能減排將會越來越嚴格，市場需要後續車型肯定會推出，但也必定會換裝排量更低的動力系統，只是以豐田的作風經不起考驗不成熟的產品不會隨意推向市場，而目前新的動力系統或在研發或不成熟。

雷克薩斯rx四驅混動版不就是解決方案嘛！豐田技術都在那裡放著，換個代是問題嗎？對於豐田來講生不生產取決於市場需求而不是技術問題！