與其說車型的跨時代，不如說是生產力的進步由量變到質變引起了生產方式的變化。車型僅僅是歷史程序下的載體符號而已。
而這些進步，普遍都建立在工業社會規模效應的基礎上，因為只有規模足夠大，新的模式才能發揮更大的效率優勢從而取代舊的模式。
最為顯而易見的例子，就是福特T型車，這貨從1908年投產到1927年停產，一共生產了1500萬輛，面世的時候售價是850美元，是當時競品價格的1/4~1/3，到後期透過最佳化生產線還把價格做到了260美元，福特的工人通過幾個月的薪酬就可以買上一輛，牛批不牛批？
而這一切都要歸功於亨利·福特把流水線的生產方式帶入到汽車製造業當中去了，注意哦！並不是福特他老人家發明了流水線生產方式，1769年，英華人喬賽亞·韋奇伍德就已經用這個思路製作陶瓷了，比老亨利·福特出生還要早一個世紀呢！所以我相信福特也是在參觀了什麼罐頭廠或者是肥皂廠之後得到了啟發才實現了汽車工業的一次大革命。
而能夠發生這些，其實都基於汽車商品的數量基數，在福特T型車面世之前，汽車可以說是以奢侈品一樣的地位存在的，有很多汽車作坊，但是產量都不大，一年做個百十臺的為主。在這樣的量的基礎上，設計一套完整的生產線去每天生產半輛汽車明顯是不划算的。但是，一旦需求量上去了，這個生產方式就可以極大地降低每臺車的邊際成本，這對於那些還在作坊裡敲敲打打造車的老師傅來說，就是赤裸裸的降維打擊。
在生產力解放而帶來的大量財富和聲望下，也不難理解，老亨利·福特會留下這麼一句不可一世的話：“不管顧客需要什麼顏色的汽車，我只生產一種黑色的。”而沒想到這卻成為了之後福特自我封印的枷鎖。
能夠在福特的眼皮子底下反超成為全美最大的汽車公司，自然需要透過另一次產業的降維打擊才能實現，而實現這一偉大壯舉的卻是一個銷售天賦爆棚的商人——威廉·C·杜蘭特，也就是通用汽車的創始人。
而他給行業帶來的創新並不是某一款車型，而是在一個集團裡整合了很多個汽車品牌，並且透過營銷手段讓人們認為：“汽車不僅僅是一個工具，而是一件可以根據個人喜好來選擇的消費商品。”別看這句話放在現在來看是廢話，但在20世紀初，這就是一次破天荒的思想解放，帶來的結果是，黑色的T型車在產品末期被通用旗下各種品牌的彩色汽車給錘爆了。
而杜蘭特帶給汽車行業的思想遺產還不止這些，還有幾條在當時非常超前的想法：
1、以多種車型來滿足市場上不同經濟水平和多種品位的需求；
2、多元化，力圖覆蓋汽車設計的各種未來趨勢，追求儘可能高的平均收益，而不是將雞蛋放在一個籃子裡；
3、提高零部件製造的整合度，便於零部件在不同車型之間相容，透過有限的改動讓一款車成為消費者眼中完全不同的其他車。
第三條的這個不就是“拉皮手術”“模組化”的前身嘛！100年前就有了喲！
和上一次福特的技術革新帶來的產業升級略有不同，杜蘭特是透過給汽車商品賦能和做商業整合開啟的新時代，有時候，嘴皮子也能成為先進生產力。雖然杜蘭特的晚年最終還是成為了一個失敗的商人，但是他確確實實給汽車行業留下了寶貴的思想財富，而不像被夢想窒息的賈老闆。
與其說車型的跨時代，不如說是生產力的進步由量變到質變引起了生產方式的變化。車型僅僅是歷史程序下的載體符號而已。
而這些進步，普遍都建立在工業社會規模效應的基礎上，因為只有規模足夠大，新的模式才能發揮更大的效率優勢從而取代舊的模式。
最為顯而易見的例子，就是福特T型車，這貨從1908年投產到1927年停產，一共生產了1500萬輛，面世的時候售價是850美元，是當時競品價格的1/4~1/3，到後期透過最佳化生產線還把價格做到了260美元，福特的工人通過幾個月的薪酬就可以買上一輛，牛批不牛批？
而這一切都要歸功於亨利·福特把流水線的生產方式帶入到汽車製造業當中去了，注意哦！並不是福特他老人家發明了流水線生產方式，1769年，英華人喬賽亞·韋奇伍德就已經用這個思路製作陶瓷了，比老亨利·福特出生還要早一個世紀呢！所以我相信福特也是在參觀了什麼罐頭廠或者是肥皂廠之後得到了啟發才實現了汽車工業的一次大革命。
而能夠發生這些，其實都基於汽車商品的數量基數，在福特T型車面世之前，汽車可以說是以奢侈品一樣的地位存在的，有很多汽車作坊，但是產量都不大，一年做個百十臺的為主。在這樣的量的基礎上，設計一套完整的生產線去每天生產半輛汽車明顯是不划算的。但是，一旦需求量上去了，這個生產方式就可以極大地降低每臺車的邊際成本，這對於那些還在作坊裡敲敲打打造車的老師傅來說，就是赤裸裸的降維打擊。
在生產力解放而帶來的大量財富和聲望下，也不難理解，老亨利·福特會留下這麼一句不可一世的話：“不管顧客需要什麼顏色的汽車，我只生產一種黑色的。”而沒想到這卻成為了之後福特自我封印的枷鎖。
能夠在福特的眼皮子底下反超成為全美最大的汽車公司，自然需要透過另一次產業的降維打擊才能實現，而實現這一偉大壯舉的卻是一個銷售天賦爆棚的商人——威廉·C·杜蘭特，也就是通用汽車的創始人。
而他給行業帶來的創新並不是某一款車型，而是在一個集團裡整合了很多個汽車品牌，並且透過營銷手段讓人們認為：“汽車不僅僅是一個工具，而是一件可以根據個人喜好來選擇的消費商品。”別看這句話放在現在來看是廢話，但在20世紀初，這就是一次破天荒的思想解放，帶來的結果是，黑色的T型車在產品末期被通用旗下各種品牌的彩色汽車給錘爆了。
而杜蘭特帶給汽車行業的思想遺產還不止這些，還有幾條在當時非常超前的想法：
1、以多種車型來滿足市場上不同經濟水平和多種品位的需求；
2、多元化，力圖覆蓋汽車設計的各種未來趨勢，追求儘可能高的平均收益，而不是將雞蛋放在一個籃子裡；
3、提高零部件製造的整合度，便於零部件在不同車型之間相容，透過有限的改動讓一款車成為消費者眼中完全不同的其他車。
第三條的這個不就是“拉皮手術”“模組化”的前身嘛！100年前就有了喲！
和上一次福特的技術革新帶來的產業升級略有不同，杜蘭特是透過給汽車商品賦能和做商業整合開啟的新時代，有時候，嘴皮子也能成為先進生產力。雖然杜蘭特的晚年最終還是成為了一個失敗的商人，但是他確確實實給汽車行業留下了寶貴的思想財富，而不像被夢想窒息的賈老闆。