點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點這段時間內，曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

混合可燃氣體從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，震動最小，溫升最低。

影響點火提前量最大的因素是轉速。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。

理論上最小點火提前角為0°(即上止點時點火)，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5°以上(摩托車一般為13°或15°,即機械角度)，這也是起動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60°，否則震動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。

注：這裡所說的角度為絕對角度。

點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，熱負荷、機械負荷、噪聲和震動加劇，這是應該防止的。點火過遲，發動機無力，功效率低，油耗大，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。

退角限速就是根據這一原理，降低點火角實現對發動機轉速的限制。這對於在磨合期內的新發動機非常有用，可以有效地保護髮動機。

最佳點火角受很多因素影響，如果要發動機工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：

1)、缸溫缸壓。越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。

2)、汽油辛烷值。也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。

3)、燃氣混合比。過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。

對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震感測器，發生爆震時自動降低點火提前角。

顯然，要完成如此複雜的運算，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有微電腦點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角。

發動機（汽油機）工作時，點火時刻對發動機的工作效能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火，點燃燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。