因為大部分高速都屬於銀行貸款建設，還有部分屬於BOT，PPT專案，屬於投資性建設，所以只有透過收費來償還銀行貸款，或者由投資方經營一定時間來獲得回報。其中每年高速公路還有經常性養護，也需要資金來維持，所以高速是需要來收費的。不過由於各地政策以及擴大高速建設的原因，收費截止也不知道什麼時候才能到來，慢慢等吧，或許還是有那麼一天來的

中國高速公路的通車裡程已經突破十二萬公里，這麼大體量的修路工程光靠政府投資確實是不行的。因而在修建高速公路的時候引入了大量的社會資本。

現在的年輕人可能對此沒有概念，30年前，省道基本都是坑坑窪窪的砂石路面，一下雨全是泥漿。而且有坑的地方會越來越深，有時候車會被陷進去。所謂晴天一身土，雨天一身泥。

記得有年有個外商來考察，做了一天車，和管接待的領導說:這一天下來，我的胃和心臟都換了個位置。在不管白貓黑貓能抓老鼠就是好貓的方針指引下，改善投資環境，特別是修路就被視為重中之重。那時候的口號就是要致富先修路，於是幾十年後的今天中國成了基建狂魔！這也算是無心插柳柳成蔭了。

那社會資本來修路，那是要有回報的，學雷鋒的有，但是畢竟少數，據說當年沙特人就在廣安修了好幾條高等級的公路。高速公路收費中的部分就是給這些修路的社會資本的回報。

另外一些是各地政府的城投公司貸款修的，這就是有時候我們會在收費站看到收費還貸的標語。

修高速需要花大量的錢，維護也是一大筆錢，還有收費員以及其他的工作人員都需要開支這些都需要從高速費中來。

至於那種高速公路上市公司虧損的事情，我曾經問過相關的人，他說確實會出現這樣的情況，特別是年頭有點長的高速路，如果返修的話確實是要花很多的錢的，並不是像那些段子裡面說的，一個攔路搶劫的還會虧損，當然有些部門的效率低下也是通病，並不能單由高速公路上市公司來背這個鍋。

現在的大車普遍超重，經常會把路面壓壞，下陷，在這樣的路上高速行駛，是一種致命的隱患。收費的部分也用於這些地方。

但是有些高速收費的時間確實很長了，比如說首都機場高速，早就已經收回了投資的數倍，但是為什麼還在收費，具體情況就不得而知了。

大部分都是貸款修路

對於改革開放初期的中國來說，想要快速發展經濟，快速建立有效的高速公路網路是非常必要的。那要想快，唯一的辦法就是借錢修路。中國有90%的高速公路都是貸款修的，所以就要靠高速公路收費來歸還修路欠款。

那有人會問為什麼採用收費制而不是稅收制？原因之一是中國汽車人均保有量還是比較低的，所以如果讓不開車或者不上高速的人來為高速欠款埋單這是不公平的。

當然，有些司機朋友如果不想交高速費，是可以走免費的國道也是可以的。

這裡以美國為例子。美國高速公路以收費站的形式收費的比較少，這是因為美國的高速公路修繕的比較早，好多高速公路都是上世紀20年代就建成了。而且高速公路修建時間特別長，很多都要花10年以上才建完。就是這樣子，美國的高速公路還是要收費的，只不過是透過燃油稅，購置稅等形式表現。高稅收才帶來免費的午餐！