6°--12°。點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
影響點火提前量最大的因素是轉速和混合氣的燃燒速度。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。混合氣的燃燒速度與混合氣的成分、發動機的結構以及其他的一些因素有關，如燃燒室的形狀、壓縮比等。
點火提前角基本上不會有人去調整，著車後拿正時槍照在曲軸皮帶盤與發動機正時鏈殼上的正時標記記號，會有三條一閃一閃的白線，當有兩條基本相對時那就是它的點火角。度數要用到解碼儀才能看得到。
要看你是什麼點火方式的車，如果是分電器的一般都是逆時針旋轉3-5度就行了，一般都是大概。實在不行你可以在紙上畫個直角，再把直角分成18份，不就知道5度是多少了嗎
只有正時槍才能看到多少度 一般點火時間都是憑感覺或發動機的聲音 沒有分電器的只能用電腦讀或用電腦調
6°--12°。點火提前角：從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度。能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣(這樣會造成動力的損失)往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
影響點火提前量最大的因素是轉速和混合氣的燃燒速度。隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。混合氣的燃燒速度與混合氣的成分、發動機的結構以及其他的一些因素有關，如燃燒室的形狀、壓縮比等。
點火提前角基本上不會有人去調整，著車後拿正時槍照在曲軸皮帶盤與發動機正時鏈殼上的正時標記記號，會有三條一閃一閃的白線，當有兩條基本相對時那就是它的點火角。度數要用到解碼儀才能看得到。
要看你是什麼點火方式的車，如果是分電器的一般都是逆時針旋轉3-5度就行了，一般都是大概。實在不行你可以在紙上畫個直角，再把直角分成18份，不就知道5度是多少了嗎
只有正時槍才能看到多少度 一般點火時間都是憑感覺或發動機的聲音 沒有分電器的只能用電腦讀或用電腦調