首先說下本田，

本田應該是所有廠商裡最會省錢的品牌，為什麼這麼說呢，眾所周知本田隔音不行，中國產車隔音就很好，那為什麼一個國際大品牌隔音就做不好呢，只有一種可能就是他們不想做，平臺開發時調教隔音肯定費錢費時間，最笨的方法，上隔音材料，但是本田也沒加，就是為了省錢

合資以後分走一半利潤，那就更加猖狂的從車裡往出扣，各種省，各種減配，

省成本這樣做會讓車輛功能少，車輛輕，帶來的好口碑是，耐用，不壞(沒啥功能可不不壞嗎)，省油（車輕了可不省油），簡直就是雙贏，省了錢還贏了口碑

撞成這樣按理說是不應該這樣的，這樣做多多少少會影響銷量，

一種可能Passat事件時供應鏈已經發貨了只能是把這些鋼材用完了，才能上高強度鋼，

再有種可能是，中保研對銷量沒有太多的影響，或者說影響導致減少的銷量的利潤小於省成本省的錢，總之是廠商有利可圖的，

萬眾矚目的廣汽本田皓影終於結束了中保研的碰撞測試，自從上市以來，皓影就獲得了相當高的關注度，很多消費者遲遲不肯入手，就是在等皓影的碰撞測試成績，如今結果公佈，卻多少有些不盡人意。

參加測試的車型為皓影240TUBRO精英型，為次低配，指導價17.98萬。從中保研C-IASI公佈的照片來看，皓影在正面25%偏置碰撞中出現了和Passat一樣的情況，那就是A柱彎折。皓影的A柱共有兩處發生了彎折，彎折角度較大，同時下部輪轂侵入駕駛室，且侵入量明顯。

由於沒有側氣簾，皓影在正面25%偏置碰撞中假人頭部與車身發生了“親密接觸”，雖然中保研還沒有公佈詳細的測試資料，但從A柱彎折、輪轂入侵以及假人保護不到位三點來看，皓影的安全性已經與“優秀”無緣，極有可能給出“一般”甚至“差”的評價。

在側面碰撞中，同樣是因為沒有側氣簾，造成假人頭部與車身側柱發生直接撞擊，雖然沒有發生車頂隆起的情況，但車門凹陷較深，B柱也發生了明顯的內凹，由此判斷皓影在側面碰撞的成績不會好到哪裡去。

皓影表現較好的測試只有車頂強度測試，在經受重壓時沒有出現過多的形變，但必須要提的一點是，車頂強度是有國家標準的，低於國家標準屬於不合格產品，是無法出廠的。

最令廣汽本田尷尬的是低速結構碰撞測試。這個專案主要是模擬15km/h的低速狀況下碰撞時車輛的受損情況，按理說安全氣囊不應該起爆，但皓影的安全氣囊卻起爆了。不過蹊蹺的是，皓影的安全氣囊只起爆了副駕一側，主駕氣囊沒有起爆，是測試車輛的安全氣囊有問題還是沒撞對位置？

2019年本田在華銷量155.4萬輛，創歷史新高，但本田汽車的質量似乎沒有銷量那麼硬氣。在早前的碰撞測試中，東風本田B柱斷裂，廣汽本田A柱彎折，東風本田英詩派A柱彎折，除了，本田在C-IASI的碰撞測試中幾乎全軍覆沒。